跛脚的战马在战场上难以存活。深谙此理的比亚迪，在产品先行军的情形下，正在逐渐发力市场营销。

草长莺飞的阳春三月，比亚迪选择了在北京最美的季节举办新能源先锋驾享会。4月7日，现场几十家媒体与车主的见证了全新升级的2017款e5 300和秦EV300的首秀亮相。

纯电混电双手抓 登顶销量铁王座

2016年国内新能源汽车产量和销量分别达到了51.7万辆，50.7万辆，相比去年同期分别上涨了51.7%和53%。其中新能源乘用车销量达32.4万辆，同比增长84%。

作为新能源汽车产业主力军的纯电动乘用车销量实现了24.2万辆的目标，相比去年同期增长116%，插电式混合动力乘用车销量为8万辆，同比增长26%。

比亚迪获得纯电与插电双料冠军，并以94466辆的销量超过第二名北汽新能源与第三名吉利销量之和。

E6与唐更占据了纯电与插电单车型销量榜首。

2016年比亚迪汽车业务全年收入达570亿元人民币，同比增长41.32%，占集团总收入的55%，新能源汽车业务整体收入占集团总收入的比例增至34%。

美中不足 北京呈现销量短板

“我买了（比亚迪唐）这么长时间在北京路上没看见一辆”，4月7日的分享会上一位北京车主说到。

各区域销量开花，比亚迪在北京销量如何呢？

比亚迪汽车总经理助理兼京津营销部营销总监赵长江透露“截至目前比亚迪新能源汽车在北京地区已经超过了4万”并感谢“用户的信任和支持”。

制表第一电动网

2016年北京新能源汽车销量突破5万台，据产经网了解比亚迪在北京地区单月销量约为2800台。

相比其他区域的全线飘红，比亚迪在北京新能源领域的表现稍显美中不足。

比亚迪在北京市场的失利，除了国家新能源政策收紧，北京地区指标减少，北汽新能源这样有着地缘优势的本地企业参与竞争之外，优质的产品力与滞后的宣传间的反向拉扯也是遏制其销量增长的一大因素。

现场有媒体询问，车联网、分时租赁等问题。

赵长江表示“车联网已经推出，并且还有无人驾驶、智能驾驶，能够符合中国法规的产品已经推出了”。

然而由于“用户体验、传播不足”，使比亚迪多款产品与领先技术处于“养在深闺人不识”的尴尬处境。

自IT行业跨界到汽车领域的比亚迪，将如何突破工程师思维的局限，更好的利用商业拓展与市场推广提振北京地区销量？

4大对策组合出击 逐个击破瓦解阻隔

针对连接用户，市场宣传的痛点，赵长江向我们展示了2017年接下来的时间比亚迪在营销方面将如何“搞事情”。

首先，市场推广首要依托于比亚迪强大的产品。电动化、互联化是未来汽车的发展趋势，比亚迪在这些领域深耕20多年，深厚的技术积淀将会赋予未来产品卓越的生命力与竞争性。

比亚迪对家族明星产品e5、秦EV进行了包括外观、安全、智能以及电池电机电控系统在内的12项升级迭代，以求占领更为广阔的用户市场。

其次，比亚迪坚持普世科技的产品理念并首次推出“电动未来”计划，通过未来基金构建用户购车与用车的良性生态圈，与此同时还将开启万人众测计划。

“电动未来”给予用户购车优惠，并联合国内的一些优质的企业，铺设公共、私人领域的充电桩。而万人众测计划，则是通过号召北京地区用户试驾比亚迪旗下新能源车型，达到市场曝光和提升用户体验的双项目标。

再次，比亚迪作为民族企业深耕国内市场，立志通过承载中国古典之美的王朝系列车型，实现用户和中国文化深度交流。

最后，作为全球新能源市场的佼佼者，比亚迪国际影响力将反哺国内，如去年刷爆各大社交平台的比亚迪与莱昂纳多的年度牵手。

除上述举措之外，据悉比亚迪将在北京CBD核心区域国贸开设一个新能源汽车展厅。

该展厅约700平米，并处在北京最繁华的区域，建成之后，将成为比亚迪全国代表性展厅。

比亚迪欲借此次铺设展厅的契机，努力提升市场曝光与品牌形象，以求更好的融入北京广阔的新能源市场。

进入2017年，比亚迪并没有延续去年红火的势头。今年1月比亚迪新能源车的销量仅为605辆，且三款主要车型销量均出现大面积滑坡。

e6销售119辆，同比暴跌87%；秦销售208辆，同比暴跌80%；唐销售278辆，同比暴跌92%。

出于对自身产品的超强信心，即使在这种断崖式下跌后，赵长江仍然看好比亚迪在2017年北京地区的销售前景。

“像我们比亚迪品牌，我们卖了两万多台新能源电动汽车在北京，我们有强大的市场的口碑，今年会给我们带来，尤其像我们专业的做电动车的企业来讲，会带来更多的市场的回报”

酒香不怕巷子深，而比亚迪正在逐渐瓦解阻隔自身连接用户的那道墙。