引言 | 谁说北欧人性冷淡了？

老年人谈恋爱，就像老房子着了火，没得救。这是钱钟书在《围城》里的名言。成立于1927年沃尔沃汽车，今年正好90岁。按照古书上的说法，这是标准的“鲐背之年”，老于耄耋之年，奔着期颐之年去了。

这个北欧的豪华品牌谈恋爱了吗？应该是，他最近的一些表现确实像谈了恋爱的年轻人，变得更活力，更时髦，更运动了——刚亮相于2017日内瓦车展的全新XC60很好的说明了这一切。

一、家族中坚，90岁的生日礼物

车聚君恰巧也在现场，发现了三个有意思的现象：

整个沃尔沃的展台被豪华品牌或超豪华品牌包围了：劳斯莱斯、迈凯伦、阿斯顿.马丁、玛莎拉蒂、捷豹路虎，逼格盎然，豪气顿生。

其次，整个展台是熟悉的北欧风，包括木质吧台、原木地板、瑞典Café、瑞典妹子，甚至连覆盖新车的白色罩子都十分别致精巧，像一个个巨大的雪白蚕茧，散落在展台上。一问，果然也是出自沃尔沃的设计团队之手。

然后，最大的特点来了：偌大的展台，主角却只有一个：全新XC60。二楼的玻璃厅专门辟出两个显眼位置，两部冰雪白色XC60傲视群雄。舞台正中的聚光灯下是一台骚蓝的R-design版XC60，主展台上则有D5、T5、T6 Twin Engine混合动力版等款型，一应俱全。

全新XC60之所以受重视，原因很简单：它是目前沃尔沃销量最高的车型。

数据可以看出，XC60占沃尔沃全球销量的30％，在中国市场甚至占到42％的份量，足以证明其举足轻重的位置。而且，2016年的美国，XC60销量出现了同比下跌21.5％的情况。主要原因还是现款XC60空间不够充裕，无法满足美国人无大不欢的需求。这一情况其实在中国市场也存在

这更加反证了，轴距加长了91mm的全新XC60是多少的必要与及时。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯 塞缪尔森，在3月7日的发布会上特别强调：“全新XC60的发布，是我们在实施转型和全面复兴计划道路上迈出的一大步，它将巩固沃尔沃在豪华中型SUV市场上的领先地位，帮助我们重返豪华车市场领头阵营。”

他说这话是有底气的。据沃尔沃2016年财报，该公司当年总营收为1806.72亿瑞典克朗（约205亿美元），同比增长10%；营业利润为110.14亿瑞典克朗（约12.5亿美元），比2015年增长了66.37%；利润率从2015年的4%攀升至2016年的6%，运营与财务状况良好。

可以说，全新XC60不但有临危自救的意义，还肩负了沃尔沃乘胜追击的光荣使命。在这种背景下，它必须做一件具有历史意义的事。

2017年4月14日，全新XC60在沃尔沃瑞典哥德堡工厂正式投产。这是一个极大殊荣。因为90年前的这一天，沃尔沃史上第一款量产车型Volvo V4在哥德堡Lundby工厂下线，拉开了沃尔沃“滚滚向前”的序幕。

90岁生日之际投产全新XC60，足见这款车在沃尔沃的地位。

有意思的是，全新XC60可能是现有沃尔沃车型中，最接近第一款车型 V4的一个。车型体态上，二者都算中型SUV，只不过 V4是敞篷的。细节上，车头的徽标都是VOLVO大铁标，右上角的箭头与斜线方向一致；进气口都是直瀑大格栅。发动机也都是2.0L直列四缸。甚至连轴距也非常接近： V4的轴距是2850mm，全新XC60是2865mm。

这可能传递了一些微妙的信息：全新XC60代表了沃尔沃向初心致敬的一面，又以新设计和新技术代表了沃尔沃创造向前的一面。

二、变化很多，它不是小号XC90

上一代XC60发布于2008年，9年的换代时间对别人来讲可能长了点，但对沃尔沃来说，这已经是一个巨大进步。要知道，它大哥XC90最近一次换代足足等了12年——就是说，一个小朋友上小学时遇到第一代XC90，等遇到第二代时已经变成大学生了。同样的事放在XC60身上，初中毕业就能见证奇迹。

第一代XC60来自P3平台——和当时同属福特集团的路虎神行者共享平台。而第二代XC60则来自全新的SPA平台——吉利收沃尔沃后投入110亿美元量身定作的平台架构，除了防火墙至前轮轴心（dash to axle）这一段距离被固定外，其它部位均可自由延展变化：既能产出90系中大型车型，也能产出60系中级车型。

是的，全新XC60与全新XC90出自同一平台。

这难免让人有两个联想：XC60用XC90的平台岂不是“技术过剩”？这比福特时代的现款XC60有了天翻地覆的改变。全新XC60也是前“雷神之锤”后“维京之斧”设计，那它就是一个缩小版的XC90？

托马斯 英格拉特（Thomas Ingenlath）并不这样认为。这位身体不甚高大，但形象俊逸的德国人曾在大众集团当过21年设计师，经历过奥迪、斯柯达、大众等品牌，离任前是大众集团的设计总监，负责大众集团所有品牌的设计工作。Thomas于2012年加入沃尔沃，接替Peter Horbury担任设计副总裁。二人都毕业于英国皇家艺术学院。

第一次和Thomas见面是2016年CMA全球首秀现场。他一上场，揭幕的不是XC40的新车，而是左右两排新鞋。然后，不动声色的羞辱了ABB一番。

他的右手边是三双设计几乎一模一样的Gucci正装鞋，只是尺码分成了大中小。样子漂亮但长的一样，明显是在讽刺ABB的家族设计过于雷同。

而左手边也是三双Gucci鞋。猛一看风格也是一个系列，但很快能分出区别。最大的一双是锃黑瓦亮的正装皮鞋，中间一双是麂皮绒面半正装鞋，最小的一双是深色休闲运动鞋。这三双鞋风格一致，但个性迥然，用途不一。这种和而不同、各领风骚的设计理念，正是沃尔沃新一代设计所追求的。

所以，一年以后车聚君在日内瓦XC60展台边遇到Thomas后，问的第一个问题就是：您觉得这款全新XC60是哪双鞋？

Thomas略加思索后，笑着回答：切尔西麂皮靴子（Chelsea boot in suede leather）。他这样解释：如果你穿正装，这双鞋虽然看上去更运动、更年轻，但仍然和正装相配。如果你穿牛仔裤，太好了，这双切尔西鞋看上去会更搭。

一句话，全新XC60有这样一个特性：它适合所有场合，无论怎么搭配都不会错。你开着它到任何场所，都不会让你显得格格不入。

这让车聚君有些好奇它的目标客户。Thomas这样解释：

全新XC60在全球内有着非常广泛的客户群体。非常多的家庭用户很喜欢这款车，接送家人与郊游都十分方便。至于单身贵族，他们的预算完全可以买XC90，但当每天开着长近5米、高近2米的XC90上下班时，可能别人会投来异样的目光：哦，你真的需要那么大的车吗？这会让很多习惯了低调的北欧人感到不自在。所以他们更愿意买一部高配版的XC60，无论是和爱人去看歌剧，还是带着孩子去踢足球，都没有任何问题。所以，它像一双切尔西麂皮靴一样，是百搭的。

闻罢此言，车聚想说：其实，在中国也有不少内敛低调的中高收入群体，他们收入不菲，但的确不愿意炫富。胡润财富排行榜，曾对中国豪车群体做过一个画像：沃尔沃车主的平均教育水平最高，负面新闻最少。以律师、医生、海归、公务员为主。在热播剧《欢乐颂》里，王凯扮演的赵医生就开XC60，这个角色就很好诠释了该车的主流客户：出身书香门第、英俊低调、工作认真，同时也懂浪漫重感情。

在接下来的群体专访中，Thomas做了更细节的解释。他说，全新XC60和XC90肯定有共性之处，比如代表家族语言的雷神之锤。但它们也有很大的不同之处。

比如XC90强调的是一种体量上的宏伟感，所以从大灯到车尾的一根线条更简洁流畅；XC60则更强调肌肉上的运动感，所以运用了更丰富的曲面与线条。从头灯看，XC90的雷神之锤很规矩的守在灯腔内，而XC60的“锤柄”则突破灯腔与进气口相连，显得更大胆。尾灯不同：XC90主打竖向线条，而XC60多了横向感。甚至从正后方望去，XC60的尾灯像一名年轻健壮的男子在对弯臂膀秀肌肉的经典姿势。

而内饰上，XC90的中控上有一大块平整的木板饰条，线条多是直角，驾舱充满了宫殿一般的仪式感和庄重感。而XC60不一样，那根漂流木饰条很自然立体，从左到右流畅贯穿整个驾舱，给驾乘人员一种环抱感，更像是家里的客厅一样舒适与温馨。总之，开XC90可能需要正装才压得住，而XC60穿牛仔裤也能驾驭，并且更有乐趣（playful）。

好吧，说到底全新XC60更年轻、更运动、更个性。

三、初心不变，2020年将无人伤亡

车聚君的外公96岁，今年春节期间正好赶上老人家生日，一大家子一起开开心心庆祝了一下。吃蛋糕时问外公许了一个什么愿望？老人家嘿嘿一笑，能有啥？就是希望大家平平安安。

这两天是沃尔沃90岁生日，它的愿望肯定也是众生平安，具体说就是：到2020年，没有人因为沃尔沃的汽车而死亡或受严重伤害。

那作为祝寿代表的XC60自然不能在沃尔沃传统强项上示弱。甚至，作为中型SUV，它比大哥XC90还有更多安全上的黑科技。上次XC90问世时，带来的两项安全黑科技是：路面偏离保护系统、交叉路口自动刹车系统。那全新XC60的礼物是什么呢？

▎第一项是：在City Safety城市安全系统中新增“紧急避让辅助功能”（City Safety with Steering Support）。

当车辆行驶速度处于50-100公里/小时区间时，如果前方发生突发状况、驾驶员需要转向避让，“紧急避让辅助功能”会启动，帮助驾驶员增加转向力，加强避让效果。

这其实是沃尔沃City Safety功能的外延。目前XC90和S90上的City Safety功能已演化到第三代，即在绝对速度超过4km/h就起效，没有上限。但是与前车的相对速度最高不超过50km/h才保证完全刹停。

全新XC60这套新技术，正好是弥补相对速度超过50km/h的情况。设想，你在一条公路上以80km/h的速度前进。突然前方一个岔路口驶出一部车辆。这时两车相对速度为80，超过了City Safety完全刹停的界限，如果没有这个新功能，那系统只能全力刹车，减轻相撞的危害程度。

但有了这个新技术，只要驾驶员有一定避让动作并转动方向盘，车辆会自动加力转向，帮助驾驶员绕过危险车辆。这又相当于测试ESP功能的麋鹿试验的自动版，但可以避免第一次打避让方向时的转向不足，又可以避免第二次打回位方向时的不及时。这在交通法规意识不强的地区，算得上行车神器吧？

▎第二项是：相向来车自动避让功能（Oncoming Lane Mitigation）。

当车速处于60-140公里/小时区间内，驾驶员无意中偏离车道，同时对面有来车时，相向来车自动避让功能会开启，提供自动转向辅助，使车辆驶回自己的车道，避免事故发生。

沃尔沃把这个情境说的很委婉了：无意中偏离车道。这其实就是常见的疲劳驾驶。老虎都可能打盹，万一在无隔离带的县道上碰到这种情况就太实用了。当然，请各位聚友感到疲倦时，一定要及时停车休息。另外，开车不要看手机。

▎第三项是：带自动转向盲点监测功能（BLIS with Steer Assist）。

同样在车速处于60-140公里/小时区间，带自动转向盲点监测功能会被激活，当驾驶员并线或无意中偏离车道时，如果后视镜盲区有车辆驶来，该系统会提供自动转向辅助，帮助车辆回到原车道。

这个是车道保持系统的延伸，以及自动驾驶技术中自动变道技术的雏形。以特斯拉为例，在自动辅助驾驶状态下，如果向一侧打下方向灯，车辆会自动向该方向变道，而无需转动方向盘。而目前沃尔沃S90和XC90尚无此功能。

现在该技术在全新XC60上问世，自动变道功能就指日可待了。

三大创新功能表面上是为避免碰撞事故的安全技术，其实这是又向自动驾驶迈进了一步。根据美国NHTSA（国家公路交通安全局）的定义，以上主动安全功能，已经基本达到自动驾驶Level 2的水平，超过驾驶辅助，属于部分自动驾驶了。

NHTSA对自动驾驶Level 2的定义：

通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

车聚小结：

XC90作为沃尔沃回归初心后SPA平台的第一款产品，势大力沉，让人领略了它的深厚功力和进取之心。到第二款产品S90，一下子让沃尔沃优雅帅气起来。而到了XC60，沃尔沃又迸发出了更年轻精干的活力。估计到了年底的XC40，则是另一种春春洋溢的运动美吧？

但不管怎么变，沃尔沃家族对安全和品质的初心没有变。每一款新产品问世，都让我们都遇见了一个更美好的沃尔沃。全新XC60的量产，是给90岁的沃尔沃最好的一个生日礼物。

日内瓦车展上的主角，是一辆幽蓝的R-Design版XC60。选它做主角，可能是想暗示：这款全新XC60像一颗蓝色小药丸，给90岁的沃尔沃注入了全新的年轻活力吧？

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