因为美国联合航空（United Airlines，下称美联航）事件，“超售”这一航空业普遍做法引起了更多关注。

“超售”的现象在中国同样存在。根据国家民航局消费者事务中心的数据，2016年该中心共受理114起机票超售投诉，占全部投诉事件的1.46%。从航空公司来看，东航的超售投诉案例最多，达到33件，其次是南航12件，国航9件。

机票超售由来以久，是国际航空业的通行做法。因为有的旅客在定票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，从而造成航班座位虚耗，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行适当的超售，比例一般不会超过5%。

美联航本月发生的“丑闻”不属于超售范畴，原因是在于强迫四位已经登机的乘客下飞机，只是为了安排四位员工前往路易斯维尔执行次日的航班。

根据民航局消费者事务中心的数据，2017年1月，机票超售投诉案例呈现上升的趋势，当月发生投诉20起，其中东航5件，祥鹏航空3件，中国国航、西部航空、首都航空各2件、四川航空、中联航、海南航空等各1件。

对航空公司来说，超售是一件回报和风险共存的事情。

如果一架100座的飞机，每个座位票价为1000元，当只有95%的乘客出现时，那么航空公司就会损失多赚5000元的机会。最“理想”的情况是，航空公司不需要为那5%不能登机的旅客退款，同时又能多卖5张机票。如果是旅客需要改签，航空公司还可以收取一定的改签手续费。

但是，事情不是总像航空公司预想的那样“刚刚好”。以美联航为例，他们最高需要赔偿一名因超售导致无法登机的乘客1350美元，是一张机票的数倍之多。这就要求航空公司谨慎选择允许“超售”的航线和超售比例，一般来说是旺季和黄金航线。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮接受财新网采访时表示：国内并无针对机票超售的相关法律规定，因此超售仅属于行业内的“潜规则”，目前国内因超售而引发的大规模纠纷较少，一般是通过航空公司与旅客协商解决。

2007年5月，当时的民航局运输司下发了《关于规范客票超售有关问题的通知》，要求航空公司履行告知义务，首先寻找自愿放弃座位的旅客，对无法登机的旅客提供相应服务并给予一定补偿等，但并未制订统一的执行标准。

再次以美联航为例，在“运输合同”（Contract of Carriage Document）中，其对于发生超售时对旅客的赔偿进行了具体的说明。

中国的部分航空公司对于发生“超售”时的处理方式也有相关说明。

比如中国国航规定，如果因航班超售而造成部分旅客未能成行时，公司会在机场首先征询自愿搭乘晚一些航班或者自愿取消行程的旅客；在没有足够自愿者的情况下，会按旅客需求的特殊性决定优先登机的顺序；并为未能成行的旅客提供后续服务保障和一定形式的补偿。

按春秋航空的规定，因超售未能乘坐原定航班的旅客，春秋航空将向每位旅客提供200元的现金补偿，同时免费退改签；如果后续的航班时刻和原定航班时刻相差4小时（含）以上时，为旅客免费安排带盥洗设施的标准间休息。