“1947年，125S从工厂使出的那一刻，当时这台车已经是12缸了，所以12缸真的是法拉利非常非常重要的一个DNA。然后70年前，我们已经开始生产12缸了，毕竟将这个信念一直坚持到今天。”

今年是法拉利品牌成立70周年，因此这个时间节点对法拉利而言也会十分重要的。在本次上海车展上，法拉利不仅带来了旗舰超跑辣法的敞篷版，还宣布了其史上最强性能量产跑车812 Superfast在中国的正式上市。

在本次车展期间，三百君跟法拉利的几位高层进行了采访。

他们分别是法拉利全球产品市场总监博亚力先生Mr. Nicola Boari（左）；法拉利全球销售及市场高级副总裁加列拉先生Mr. Enrico Galliera（中），以及法拉利大中华总裁兼首席执行官陶孟德先生Mr. Matteo Torre（右）

AM：给我们介绍下法拉利这两年在中国市场的表现以及中国在法拉利全球市场所处的地位。

加列拉先生：在2016年我们销售了超过8000台法拉利，这是一个非常强劲的增长。但法拉利从来都不是一个追求量的品牌，一方面我们会增加产量，但另一方面我们会注意，不把太多产品推到市场上。

陶孟德先生：去年大中华区是销售了650台车，比前年同期是增长了1-1.5%，目前是法拉利的全球第四大市场。另外有点值得惊喜的事我们的市场份额比往年都要扩大许多，并且车主的忠诚度也在逐年递增。

AM：刚才说V12是法拉利一直在生产的，但是随着对环保和新能源的高度重视，是什么支持着法拉利继续生产V12的呢?

加列拉先生：法拉利一直在追求最新、最高的技术，那我们也会有最新的技术来解决二氧化碳排放的这个问题。

虽然一直追求12缸高性能的车，同时我们也拥有涡轮增压的引擎，去年我们8缸涡轮增压的引擎还被全世界评为最好的引擎。那还我们的混合动力车型，比如说辣法，辣法敞篷都是用我们的混合动力技术。

所以其实我们是结合所有我们的技术，最终让我们的车达到最高的性能。所以V12的引擎对我们来讲是法拉利DNA中最重要的一个核心，我们是不会放弃的。

AM：众所周知法拉利现在已经是赛车场上最成功的品牌了，那么赛车所运用的大量高新技术，在法拉利民用车中占了一个怎样的位置?

加列拉先生：其实在今天的展台上就能看到法拉利F1最好的技术在量产车上的应用了，最好的例子就是辣法敞篷。

辣法和辣法敞篷运用的混合动力的技术，那其就是从F1中来的。还有就是我们的碳纤维，我们用制造辣法敞篷碳纤维的工厂就是制造F1底盘的工厂。还有我们的制动技术、方向盘等，都融入了大量来自F1的技术。

AM：812 Superfast在日内瓦已经有展出过了，它有没有订单，包括今天在上海车展以及此前的这段时间中有没有相关的这个订单？

加列拉先生： 我们每款新产品上市之前都会举办客户预览的活动。之前在马拉内罗我们其实已经把812 Superfast推荐给了一部分的车主。

在现场每个人都定了，那样的反应也已经超出了我们的预期，因为目前我们订单的排队可能要到2018年。

AM：之前有透露过2019年法拉利会有一个混动的产品。可不可以给我们透露下有没有新的进展，包括这个混动的产品对赛车的话能带来哪些好处？

博亚力先生：法拉利对混动技术其实并不陌生，大家可以看到辣法、辣法敞篷都运用了混动这个技术。但是有一点要强调的是，F1技术上的混动应用跟民用车的应用又不太一样。

我们只能保证尽量用法拉利的发展来普及这个混动的技术。但我们有一个很重要的是不会在我们一直追求的性能上做出任何妥协，包括驾驶乐趣。

大家可以看到我们是怎样研究涡轮增压引擎的，比如在488GTB上面运用的TURBO引擎，我们实现了一个涡轮零滞后的这么一个最新的技术。所以大家可以期待2019年以后法拉利的混动技术将也是同样的一个表现。

AM：此前网上有曝光说法拉利新车用V6的发动机，这是真的吗？

加列拉先生：我们肯定是法拉利真的是有在运用所有的方法来发展我们新的技术，但是目前我们没有用V6引擎的这个计划。