作为一个试驾记者，还是一个女司机，老板让我去试驾皮卡时，说实话，我是兴奋大于紧张的。这点小紧张并非来自我对自己驾驶技术的不信任，完全来自于要开皮卡去巡山的期待。

前几天，女司机、西双版纳、上汽大通T60皮卡这三个元素被凑到了一起，这趟巡山之旅碰撞出的火花必定精彩。

要做“肌肉男”，也要做“暖男”

与入春“老大难”上海不同，低纬度的西双版纳在三月底仍处于旱季，白天最高气温达到35℃，到达嘎洒机场，我立马换上一身短打，前来接机的用车正是未来几天要与我朝夕相处的大通T60。

初见这个力量感十足的“大块头”，其前脸设计运用了许多SUV车型元素，大尺寸镀铬进气格栅与大灯贯穿，一气呵成，这样个性鲜明的直瀑式设计要不是“背”后带斗（货厢）暴露了身份，不明真相的群众还真误以为这就是一辆SUV，这样的颜值让T60加分不少，十分吸“睛”。

再探内饰，我不禁又要怀疑T60的身份了，T60的乘用化设计处处体现着人情味。

不同于传统皮卡粗糙的布局，看T60的内饰设计更像是一辆成熟稳重的轿车，界面布局简单明了、协调规整，车内异味也比较小。据了解，T60整车内饰的皮革、塑料等用料均使用环保材质。

鉴于皮卡自身的大尺寸车身，前排乘客的空间一般不会出现什么大问题，而大通T60的后排空间同样宽敞，间距可达965毫米，是同级别车型最大的二排空间相当于一辆紧凑型SUV。

可见，T60在注重实用性的同时，兼顾了舒适性，在细节处见设计者之用心。

在动力方面，大通T60VM 2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率能达到110kW，最大扭矩为360Nm，官方数据称这款发动机的综合油耗能低至百公里7.5L。传动系统则有三种变速器，分别为5MT，6MT和6AT。

本次我试驾的车型为小双排 6AT 豪华版，配备6AT手自一体变速箱在自主品牌皮卡车型中还尚数首例，降低了皮卡用户在驾驶过程中的疲劳感，充分考虑到了用户对皮卡性能、品质等各方面的要求，优化了用户驾驶感受。

T60车身采用了非承载式设计，并且在车身框架上采用了热成型钢，大幅度提高车辆保护车内人员的能力。T60提供了全地形底盘系统，具有同级最强承载能力，拖拽能力可达3.5吨，拖一辆房车妥妥没问题。

T60的悬架采用了前双叉臂螺旋独立悬架，后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。植根于上汽大通C2B战略，T60上还为用户预留了一些可改装的开口，比如油箱盖故意空出一部分空间就是为了给未来想要加装副油箱的用户所准备的。

值得一提的是，立足于上汽集团，T60皮卡首创在皮卡上搭载了上汽与阿里共同开发的YunOS互联网汽车智能系统，提供智能车管家、在线互联、远程控制、语音识别等功能，为皮卡用户带来前所未有的互联网智能体验。

不用羡慕荣威RX5、荣威i6的车主，在T60上操作10寸的触摸大屏，“你好，斑马”的通关密语依然有效。斑马系统还可为行业客户定制服务解决方案，车队管理、油耗优化、摄像上传、位置监控、远程授权等，也可用系统中的车辆运行大数据，进行智能分析，持续优化经营。

野外拓荒，我投票给皮卡队

这次的路试路段是从景洪市区开往南糯山多依寨。

市区路段比较拥堵，虽然T60的自重超过2吨，但驾驶起来还是相当轻松的，这得益于T60发动机低速高扭的特性。转向手感也比较轻盈，中间存在一些虚位空间。在起停频繁的拥堵路段，还是有些顿挫感。

另外，T60在驾驶过程中的整体隔音效果不错，只有在提速时，柴油机工作的声音比较明显。

上市路段基本以国道为主，不得不说云南人民的驾驶风格都比较“强悍”，在加速超车时会有些乏力，刹车在初段也偏软，需要深踩才能感觉到明显的制动力，但在一般城市道路上，可以让驾驶者平稳放慢车速，让驾乘的舒适感又有了提升，已经充分能够满足普通用户的需求。

此外，T60还在国内首创推出Normal（普通）、Eco（经济）、Power（强力）三种驾驶模式，在高速公路或空载的时候用户设置Eco将有更好的燃油经济性，如果在泥路需要动力可以选择Power驾驶模式。

这次路试的重头戏——越野路段，挑战的是多依寨的采茶古道。

古道依山傍崖，悬崖上满布古普洱茶树，这条路的宽度正好是一辆皮卡的宽度，也是当地哈尼族茶农每日采茶的必经之路，而茶农进出的茶地首选的工具就是皮卡。

这段近2公里的连续下坡路段，高低落差500米，转弯多且急，路面坑洼不平，基本由沙石组成，不时有山上滚落的石块，也有部分涉水路段。由于不熟悉地形和路况，试驾中会出现某一轮胎悬空或空转的情况。跟车师傅建议在此路段选择T60的“4L”（低速4驱）模式，体验越野性能。

T60皮卡的四轮碟刹的制动系统，散热快，性能稳定；ESP的陡坡缓降功能，能游刃有余地应对下坡挑战。此外，T60皮卡的最小离地间隙215mm，有良好的通过性，底盘上还喷涂了厚厚的防石击胶，能保护底盘不受轮胎卷起的飞石伤害。

T60皮卡采用的博格华纳分时四驱，在不超过80km/h的状态下，可以在2H(前驱)和4H(四驱)两种模式下自由切换。如果想挂入低速四驱模式(4L)，则需要将车辆挺稳，自动挡车型挂入N挡，手动挡车型踩下离合器，然后将旋钮旋转至“4L”，等待5秒钟左右的时间即可。同时，T60后桥配备美国伊顿的机械式自动差速锁，当一个后轮空转时会自动锁死后桥，达到脱困的目的。

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先锋作家马原在西双版纳南糯山养病时，曾有这样一段记叙。“我的日用品越来越简单，我开来的宝马，到这是一堆废铁，因为这里一下雨就寸步难行。到这以后我的生活完全改变了，轿跑换成了皮卡，我现在有一个皮卡车，表面上看不过是车型的改变，但实际上生活内容、生活方式全都变了。”

都说皮卡应该身怀三项绝技，轿车的乘坐功能、越野车的通过性能、货车的运载功能，在上汽大通T60身上除了这些基本技能，还有YunOS智能系统的“最强大脑”，这是同类竞品车型无法比拟的科技配置。对T60皮卡的认识真的是始于颜值、陷于才华、忠于车品，原来这才是互联网时代的新皮卡。

皮卡车型在国内一直都以低端低价的工具车形象示人，能拉个货就OK，也让消费者对皮卡的印象不佳，国产的皮卡车型里也少有能“独当一面”、宜商宜家的高品质产品。

而随着2017年年初，国家继续推进试点解禁皮卡进城政策，国内皮卡车型消费市场终于迎来了发展的春天。云南省作为皮卡解禁的第一批试点省份之一，其多样化的道路条件以及丰富的产业，都对皮卡这种具备多用途的车型提出了更高的要求以及更大的需求。可以预见，皮卡在中国市场有巨大的发展潜力。

此外，这也为喜欢越野与自驾游的群体提供了一种新的出行选择，特别是今年11月，上汽大通T60汽油版也将推向市场，能让用户走得更远，享受新的乐趣。

观念变了，生活更新。