有车之人几乎或多或少都关心油耗问题，土豪您随意，不过大都身份工薪的消费者对这个还是敏感的。当然，电动车车主并不担心这问题，不过早晚你们会担心别的。而国家对于能源的消耗也是十分关注，根据2016年国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确提出了中国汽车节能标准的整体目标是2020年乘用车新车平均燃料消耗量需达到百公里5L；2025年达到百公里4L。翻看各家企业的工信部数值，传统能源车几乎都在5L-8L范围内，省点的能到4L多，稍微费油的8L以上很平常。5L以下的不是没有，但多数都是混动车型。眼看离大限时间只有不到三年了，是不是意味着有些企业将要最终退出呢？

如果您仔细阅读了开头的话，会发现“平均”这两个字，这就意味着可以适用于全汽车行业，也可以适用于某一单个车企。按照现在的行事风格，偏重与后者的可能性更大，那么其实还是有弹性空间的，依照规定平均值的情况下，可以通过调整中高排量和小排量或者新能源汽车的比例来达到这样的效果，所以担心中大排量的新车在这个时间点之后绝迹于江湖，显然是不必要的。但也不排除卖完了车，企业转行不干了的。如此您也看明白现如今进军汽车行业的，为何都直接是电动车了吧，一来迎合未来发展，二来完全不用担心什么油耗大限问题。

积极性高的厂家有些已经把能通过油耗大限的产品拿出来了，有的也已经在量产的路上了，还有的？我也不知道在自家厂房里捣鼓什么呢，从内燃机的发展历程来看，还没听说临门一脚，拿出个新战术能在汽车圈里行得通的。所以，今天我们就聊聊有哪些技术或者是产品能够通过油耗大限。

100%可行的技术——混合动力过关无压力

虽说我一直觉得丰田是搞营销的专业户，但丰田在这方面确实积淀相当深厚，国内不少车企都说自己技术如何如何，但…你懂的。

代表车型：

普锐斯，雷凌双擎，卡罗拉双擎，百公里油耗分别为4.3L，4.2L和4.2L。如果您跟我说雷克萨斯也有啊，那我真没啥好说的。

蒙迪欧HEV，百公里综合油耗4.2L

起亚K5 Hybrid&索纳塔九 Hybrid

迈锐宝XL全混动版

插电式混动

这个就比较让人有说道了，虽然那油耗值都低得吓人，百公里综合油耗1~2L的比比皆是，但是一般都是几十公里的纯电续航在支撑着低油耗。过了一百公里之后，如果没有充电桩的补充，那油耗基本上也就是稍低于普通版车型，不过依照现有规则下，他们的通过率也是非常高，连保时捷918 Spyder也是通过无压力。

各家企业看好的技术——48V微混系统

个人觉得这种技术有点类似于两个人比赛数到十，按部就班的肯定会有人1、2、3……10，也会有人1、5、10。先说说这技术的成本上升吧，据厂家表示，大致上升4000元到8000元左右不等，豪华车按说应该幅度会更大些。这价格对于消费者和厂家来说都是个不难接受的数字，有了前提，我们接茬聊。

带有启停功能的12V系统其实也可以说成是微混系统的应用，但是48V相当于是增强版的自动启停，除了完成启停功能之外，还能够在必要的时候提供辅助动力。例如一台1.2L发动机搭上48V微混系统之后，动力性能会超过1.5L发动机，不过它并不能持续提供动力。多说一句，12V系统下的启停平顺性一般的问题，在48V上可以完美解决。

以大陆48V系统为例：它由一台集成逆变器的电机（取代12伏发电机）、一块48伏锂离子电池以及一台用于在两套车载动力系统中进行能量交换的转换器（直流/直流转换器）组成。简单地说，就是这套系统融合了内燃机和电机两种动力源。而大陆的48V系统，除了基本的自动启停功能之外，还具备了发动机停机滑行、航行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等。此系统包括一个电机，48V电池和电压变压器。其中，右下为电压变压器，它负责各车载动力系统间的能量转换。其中，所谓滑行和航行的状态，前者是指让车辆在惯性状态下行驶，因为没有驱动力，速度会慢慢降低，然后再在需要的时候重启发动机。后者则是指借助电池进行电驱动，让车辆的速度在短时间内保持恒定。

大陆有三种不同的电机布置方式，目前正在推行的P0电机（安装在发动机之前），油耗降低在10%左右，要实现20%的油耗降低，还需要等待P2电机（安装在发动机与变速器之间）。不过您所知道的诸如博世、德尔福、甚至是法雷奥都有相关技术。其实这并不是什么太新鲜的技术，上实际就有想法提出要实现，不过最终没有成功推行，但时至今日，这最为便捷的方式，似乎成了各家企业的首选。尤其适合每天还在为壳子的美与丑而日夜难眠的自主品牌。

提升发动机乃至动力总成上的效率

大众1.5TSI EVO

翻看大众家族车型，其EA211 1.4TSI发动机的百公里油耗水平大都处在6L以内，距离5L还有着一段距离。但大众有自己的独特办法，不再一味缩减排量的大众似乎找到了击败Deckard Shaw的法宝。即将上市的1.5TSI EVO发动机拥有众多先进技术，12.5：1的高压缩比，可变几何截面涡轮、350Bar的第四代直喷技术、可变气缸技术、APS缸壁减摩涂层、米勒循环技术。使得其热机效率达到了37.5%，虽然不如日系朋友的黑科技直接突破40%的热效率，但是官方宣传，这台发动机比现在的1.4TSI发动机综合油耗下降1L。这就意味着，5L的油耗水平对大众形成不了威胁。

马自达第二代创驰蓝天技术

技术宅的马自达一向是黑科技的领先者，第二代创驰蓝天技术压缩比达到了让人惊讶的18：1，应用HCCI均质压燃技术也是尽可能的燃烧效率，热机效率轻松突破40%，即将装配在新款马自达3上的该款发动机能够达到惊人的3.3L百公里油耗，这水平比起刚才所说的混动车型都猛啊。

当然，未来不排除有更新的黑科技出现，但是无论哪种方式的实现，对环境、对自己的钱包都是有好处的。毕竟环境是大家共有的，钱包是自己的，哪方面都不吃亏。

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