当然了，既然开放市场，那就不可能让大众一家独大。

雅阁进入中国之后，曾经一度可以在“官车”市场与帕萨特分庭抗礼。

君越来了以后，得益于静谧性和舒适性，领导们对它也很钟爱。

曾经一段时间，北京政府大力扶持北京现代，所以在北京的大街上，经常能看到很多来自于北京现代的公车和警车。

公车从最初的1000辆，发展到了顶峰时期的200多万辆。

渐渐地，公车不再仅用于公事，超标使用也无处不再。

政府官员们比较喜欢奔驰S和奥迪A8。

而我们的将军们倒是挺懂行，知道普拉多跟陆地巡洋舰比较皮实耐用。

也有一部分将军比较喜欢路虎。

与此同时，我们的自主品牌也没闲着。

红旗被停产之后，又实现了复产。

先是“借鉴”了奥迪100。

然后又“借鉴”林肯城市。

最后“借鉴”了丰田皇冠。

原来众泰锲而不舍的“借鉴”精神，来源于红旗。

不过，有一些领导的好日子在2014年的时候终于到头了。

“公车改革”，副部级以下官员都没有官车可坐了。

虽然实际操作起来不可能毫无漏洞，但大部分“官车”最终走向了拍卖场。

在政府的支持之下，自主品牌开始纷纷加入“官车”队伍。

以此为契机，自主品牌的春天正式到来。

领导和将军们再想要“超标”用车，也没那么容易了。

以人民的名义来说，庞大的“官车”数量显然不符合人民利益。

政府出手将大量官车送入“公车之墓”，这一点值得肯定。

如果能在此基础上，将所有公车全部采用自主品牌，那对于民族工业的发展，更是一针强心剂。

中国的“官车”推动了中国汽车的发展，见证了中国汽车的从无到有、从封闭到开放，

目睹了自主品牌从简到繁、从弱小到强大。

未来，应该还会看到中国汽车在世界汽车市场中，取得自己的一席之地。

抄袭必究。