既然上次文章里点了S3的名，所以自主SUV盘点的第一期，咱们就从S3说起。

那么谈及“S3”，大部分人都会想到奥迪S3，别问为什么，请看下图…万能的度娘也是这么理解的。

不过自主品牌中，还是有着不少顶着S3旗号的车型，比如江淮瑞风S3、北汽幻速S3和比亚迪宋，插一句，其实比亚迪宋就是基于比亚迪S3原型车制造的。我们不妨详细分析一下这几款车，从销量变化中找出他们的成败关键。

早期上市的SUV车型主要是以哈弗H6为代表的紧凑型SUV，车身尺寸主流，主力车型价格基本在10万元左右。而小型SUV的推出，进一步拉低了SUV的价格，消费者能享受到SUV的外观和良好通过性，又可以少花几万块钱，于是小型SUV瞬间爆红。

自2014年第一代瑞风S3上市起，小型SUV才逐渐进入了中国消费者的视野。车身尺寸相对较大，加上低廉的价格，起步价6万，顶配8万无疑十分具有诱惑力。配置也很丰富，所以在当时的市场环境下，瑞风S3销量爆表，甚至在随后的两年中一度成为小型SUV的“神车”。

不过从2017年一季度的销量来看，瑞风S3同比于2016年似乎被一刀斩了一半，这其中很重要的原因，还是在于瑞风S3的产品迭代速度，虽然如今已是第三代，但每次小改款与小幅的配置升级显然不能满足消费者求新的需求。尽管内饰还算独特，但在外观方面没有实质性突破的改变，也很难在这个“看脸”的时代持续走红。另外，从2016年开始，小型SUV市场便进入了井喷期，仅是6-8万的价位区间，近两年就上市了不少竞争力强的同级产品。诸如东南DX3、长安CS15以及“黑马”宝骏510。造型和配置上都略逊一筹的瑞风S3销量下滑注成定局。

刚才说早期SUV市场基本是由紧凑型SUV垄断的，在哈弗H6并非一枝独秀的2014年，另一款名为S3的车型——幻速S3也加入了竞争当中。在10万当道的紧凑型SUV市场里，投下一款7万左右的同级车型，就如同豪华车市场中的奥迪A3，在上市初期几乎难逢对手。而幻速S3在上市之处的销量也印证了，什么叫真正的幻速。

幻速S3最大的特色便在于其内部空间，很难想象一款紧凑型SUV可以做出7座的座椅布局。这无疑是对实用性的一大提升，再加上座椅高档材质、全自动恒温空调设计，在当时的市场竞争中都拥有很突出的优势。

但经历了一定的爆发期后，幻速S3也步入了同瑞风S3一样的境遇。不具技术性的优势，在同级车型大规模入市后，免不了被同质化所冲淡。而且，外观基本成了早期SUV的硬伤，换代速度跟不上市场节奏。虽说现在幻速S3还能维持在接近1万台的月销量，但销量的下滑却已是不争的事实。

相比于前两款S3车型，比亚迪宋作为晚辈，在命名上总算脱离了一贯的自主品牌命名道路，在SUV市场同质化严重的2015年底，如果比亚迪仍以S系列作为命名，恐怕最终也难逃被竞争对手淹没的命运，这点在曾经的比亚迪S6上得到了印证，好在比亚迪“王朝计划”赋予了即将上市的S3以“宋”的全新名称。

宋定位于一款新能源紧凑SUV，上市以来很快就成为了爆款车，2016年更是月销一度逼近20000辆，成长速度飞快。比亚迪在新能源技术方面的专精，让宋在自主品牌新能源SUV中占得了不少先机与优势。同时，宋还拥有传统动力配置车型。丰富的动力配置和亮眼的科技表现，不得不承认宋确实有两把刷子。

就在很多人都认为宋会持续升温的时候，今年2月份的销量却是浇了一盆冷水，尽管今年3·15晚会没有一家车企上榜，平日里也没听到过什么自主品牌的坏话，但这并不代表自主品牌车型就很完美。在各种车辆投诉榜单上，宋确实存在着许多大大小小的问题，而且，随着销量的增长，投诉量也越来越多，最终导致了宋在销量上的下滑。

其实综合来看，几款和“S3”有渊源的自主SUV车型都曾有过辉煌的一面，这其中瑞风S3和幻速S3都碰上了SUV市场进一步细分化的机遇，而宋则凭借独特的产品力获得了不错的市场份额，但现在看来，3款车型不仅遇到了销量瓶颈，反而都有大幅下滑的趋势。也就是说自主品牌的一款车型成功途径可以有很多，但保持产品力并精进造车工艺才是保持车型良好销量的关键。

如今很多自主品牌造车处于探索阶段，常采用“多生孩子能打仗的”思路去造车，往往对于销量差的车型直接选择放弃、停产，转而另起炉灶。事实上这对于品牌本身的口碑树立有很大的负面影响，不仅自身浪费了前期研发资金，对消费者也十分不负责任。对于文中提到的几款自主SUV而言，针对市场痛点的改款势在必行，至于S3这个名号，也许随着车辆丰富更多鲜明卖点的同时，也会变更为其他更具特色的名称吧。