通用汽车正致力于在中国市场上展现其极富创新力的那一面。这家美国汽车制造商在上周五（5月19日）举行的一场媒体沟通会上展示了通用汽车中国科学研究院近期的一系列创新成果，其所涉领域主要包括先进材料研发以及针对激光焊接技术的优化。

在过去几年中，通用汽车下属先进材料研发团队成功推出第三代高强度钢，实现相关车身零部件减重20%。通用汽车方面证实，此类材料已在全新雪佛兰乐风RV车型上得到应用，这也是通用汽车在全球范围首次将第三代高强度钢应用到产品上。

另据通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士介绍，第三代高强度钢在中国的成功应用已引起北美众多供应商的注意，未来或将得到更多的运用机会。作为通用汽车生产第三代高强度钢的本土合作伙伴，宝钢也借此在世界上首度推出上述材料，成为全球表率。

此外，先进材料研发团队还与上海交通大学合作研发出新一代高性能铸造铝合金，其强度和塑性均优于传统的铸造铝合金，并在全球范围内应用于凯迪拉克CT6旗舰车型上。

通用汽车先进制造工艺研发团队则开创了“镀锌钢板零间隙激光焊接技术”、“远程激光焊接技术”等多种突破性制造工艺，以提升生产效率及车辆品质，并帮助通用汽车进一步强化核心业务。

“开放式创新”理念的引入是通用汽车在中国取得上述成果的关键原因，而合理加强与外部资源的交流与整合则被视作上述理念的核心。具体而言，通用汽车中国科学研究院将打破企业内部创新的限制，同时积极寻求与供应商、科研院所及相关伙伴之间的合作。

在研究成果被广泛应用于全球产品上的同时，通用汽车还将帮助供应商建立生产制造能力，并通过规模效应推动整个行业的进步。

“我们一直密切关注国内外研究机构和初创企业的研发动态，学习、研究和探索将新技术应用到产品上的可能。依靠通用汽车的全球资源，首先将这些新技术应用到通用汽车的产品上，再借助行业影响力获得更大范围的应用。” 杜江凌说。他认为，“开放式创新”可帮助通用汽车避免重复发明轮子。“我们不用什么都自己做。”他补充道。

但在某些领域，通用汽车对自主创新仍有坚持，先进材料的研发便是其中一例。眼下，越来越多的汽车制造商出于成本控制的考虑，选择将上述工作交给第三方材料供应商执行。而通用汽车方面则将材料研发的主导权牢牢掌握在自己手中。

“我们不认为投入资源研究先进材料一定会增加成本。可以这么设想一下，在投入材料研发之后，可以在材料供应商提供的方案基础上大大地降低材料应用的成本，同时得到更高新能的产品，这样的投入就很值得。”杜江凌说。

他表示，汽车产品开发是一个非常复杂的过程，涉及设计、制造工艺、材料的选择等诸多环节。“相较供应商，其实我们更了解产品开发对材料应用的要求。我们介入先进材料研发是可以给到整个产业一个比较好的方向指导。在好的方向上一起研发，就可以快速地把一些技术推向市场。”

此外，一种新材料从被发现到被应用的过程同样复杂且漫长，需要产业链中各方协同合作，发挥在各自领域的资源优势共同推进。“否则这个材料将会有很长一段时间停留在纸面上，甚至老死在实验室里。”杜江凌补充道。

通用汽车同时认为，对新材料本身和相关制造工艺的研究不应该局限于原材料企业。比如在钢厂开发好第三代高强钢之后，相关的主机厂还要进行后续应用技术的开发，对材料的冲压性、零件成型性、焊接性、结构的碰撞安全性等各方面指标进行全面分析、评估和验证，以便让新材料可以最大程度地发挥其应有的性能。

类似的观点同样可以被用来观察该制造商在激光焊接技术领域的创新。“在我们做技术创新的时候，用户价值和降低成本将作为两个维度被纳入考虑。”杜江凌解释道，“与电阻点焊相比，激光焊接的占地面积小，制造效率高，设备的投入相应就小，这样算下来，其实比点焊还要省钱。”

目前，通用汽车在美国密歇根州、加利福尼亚、以色列荷兹利亚以及中国上海等地共设有4座前瞻技术科技中心，其中通用汽车中国科学研究院主要专注于先进材料、电池材料及制造、智能网联汽车、先进制造工艺及先进驱动系统的研发，以支持公司在未来四个支柱领域内的发展。

通用汽车希望对“未来个人出行”进行重新定义，其首席执行官玛丽·博拉曾表示，未来5至10年，汽车产业将经历远超过去50年所发生的变革。而按照该制造商的理解，此类变革将更多地发生在智能互联、共享模式、自动驾驶及电力驱动四大领域。

为了推动智能网联汽车技术在中国的发展，通用汽车中国科学研究院着力研发车辆与车辆通信（V2V）、车辆与自行车通信（V2B）、车辆与行人通信（V2P）等安全应用项目，以期尽快实现网联汽车技术（V2X）的实际应用。

去年，在中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟的领导下，通用汽车与清华大学、长安汽车牵头成立了网联汽车应用层标准制定工作组。目前，标准工作组的工作已接近尾声，计划在今年6月底正式发布网联汽车应用层标准。

事实上，通用汽车的“开放式创新”理念同样出现在上述过程中。“智能互联其实和传统的先进材料研发一样，从逻辑上需要和供应商合作来做。唯一不同的是这个领域的供应商已不是我们传统意义上的供应商了。除了传统的汽车电子供应商以外，新的IT公司、互联网公司都参与进来，整个产业发生了重构。”杜江凌说，“在整个过程中，我们会非常有意识地与外部资源合作研发，各自发挥在不同环节上的优势。”

通用汽车中国科学研究院成立于2009年，目前已拥有一支由世界顶级科学家、工程师、技术员和实习研究员组成的研发团队。在成立不到8年的时间里面，先后申请国际专利超过200余项。

通用汽车方面认为，其中国科学研究院之所以能在研发领域迅速发挥效能，是因为中国拥有体量庞大的汽车市场、一流的人才以及完善的供应链。“这让我们可以更好的发挥开放式创新，特别是材料和制造方面，中国材料学专业和机械工程专业的人才非常多，这是我们开展先进材料研究和制造工艺研究的先决条件。”杜江凌总结道。