根据长安汽车公告显示，今年4月长安汽车销量为16.1862万辆，同比下滑27.61%。今年1-4月，长安累计产销新车分别为94.92万辆和100.059万辆，同比下滑8.34%和5.79%。长安汽车销量快速下滑给销量正在突飞猛进的自主品牌带来了警醒。国内汽车销量增长整体趋缓，SUV市场增速变慢后，自主品牌又将何去何从？

自主品牌抗风险能力需加强

据乘联会发布的最新数据显示，2017年4月中国汽车市场狭义乘用车销量166.1万辆，同比仅增长0.8%，环比下跌约17.4%。除SUV同比增长12.4%外，轿车、MPV均出现不同程度的下跌，同比跌幅分别为7.8%、24%。很显然，受环境、能源限制，国内汽车市场增长瓶颈已开始呈现，以往动辄2位数的高增长将在汽车市场中越来越少见。在市场空间扩容乏力的大背景下，产品抗风险能力较弱自主品牌将遇到更多考验。

“不要将所有鸡蛋放进同一个篮子”。但自主品牌恰恰最缺少的就是分散风险的能力。以4月份销量为例，除吉利汽车外，自主品牌没有一家企业能在轿车销量前20名榜单中占据两个席位。此前几个月份，比亚迪、长安汽车等自主品牌企业虽有车型能进入轿车销量前20名榜单，但却无法实现两款车型同时上榜的突破。与之形成对比的是，一汽大众、上汽大众4月份进入轿车销量前20名榜单的车型数量分别是6款、4款。与合资品牌相比，自主品牌在轿车领域抗风险能力还是太差。

抛开自主品牌薄弱的轿车领域，部分自主品牌在SUV领域也存在根基较浅的困境。4月，自主品牌实现2款及以上车型进入月度SUV前20名榜单的企业分别为，吉利汽车、广汽传祺、长城汽车。由于旗下明星车型较多，吉利汽车、广汽传祺、长城汽车在4月整体车市走淡的大环境下也并未出现较大反复。但一直作为自主品牌领军企业的长安汽车却仅有一款产品进入4月SUV前20名榜单。4月，长安汽车销量则出现令人意外的较大幅度下降。因此，在自主品牌占优的SUV领域，部分自主品牌仍存在销量不稳的隐忧。

过度依赖SUV市场并非长久之计

SUV市场的大发展带来了自主品牌的大发展。但SUV市场会一直增长下去吗？据国际能源署日前在北京发布《2017石油市场报告》显示，2020年之后，全球石油市场有可能陷入“供不应求”的泥淖，出现价格飙升的风险。一旦油价出现暴涨，过度依赖SUV车型的自主品牌销量将遭遇打击。此外，根据工信部联合发改委等五部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，国家对于达不到车型燃料消耗量目标值的车型将采取停产、限产等五项处罚措施。排量更大，更加费油的SUV车型也将会逐步受到政策限制。

但自主品牌目前却严重依赖SUV车型的销售。据乘联会4月的销量数据显示，长城4月销售60081辆，SUV车型则占到了59594辆，几乎全部车型均为SUV车型；长安汽车4月销售43506辆，长安CS75、长安CS95等SUV车型销量总合则达到了25147，占比也达到了57.8%。

树不会长到天上去。近日，乘联会公布数据显示，2017年4月车市零售166万台，SUV销量68.94万辆，占比高达41.5%。在美国市场，2016年SUV车型占比也接近50%。从市场结构来看，国内市场对SUV接纳度正迅速与成熟的美国市场持平。

以长城、长安、广汽传祺为代表的自主品牌抓住了SUV市场的战略机遇期，迅速做大做强。但国内SUV市场的大发展几乎与近几年国际油价大幅下降保持同步。油价在保持了数年低潮后，随时都有可能出现暴涨。国际能源署等多家国际机构也对此多次发文警醒。自主品牌应提前做应对之策，以免出现较大的销量波动。