文/外號无敵波

这部汽车，或者说这颗“泪滴”，或者说这件收藏艺术品，到底有怎样的来历？在下月底的RM苏富比埃尔巴庄园专场拍卖会上，它又将卖出怎样的身价？

已经消失于历史长河中的法国汽车品牌TALBOT-LAGO（塔博 拉玽）曾坐落在巴黎西郊的叙雷讷，这个品牌可以追溯至由法国汽车业先驱亚历山大 达拉克于1896年在英国伦敦建立的，以生产豪华车和赛车见长的汽车公司——达拉克有限公司。此后经过一系列的管理人变更、股权转换和企业并购，在1920年诞生了Sunbeam-Talbot-Darracq（STD）汽车集团。然而大萧条的爆发让该集团沦落到了被破产清算的境地……

1934年，曾是意大利豪车品牌ISOTTA-FRASCHINI（伊索塔-弗拉斯基尼）英国代理商的意大利工程师及商人安东尼奥 拉玽获得了STD.集团法国分部的控制权和位于叙雷讷的厂房，以及TALBOT商标在法国和其它部分国家的使用权，TALBOT-LAGO品牌从此诞生。安东尼奥 拉玽接手后迅速将公司生产设施现代化并继续积极投身赛车领域且获得了不错的战绩，其中TALBOT-LAGO T150C就曾包揽1937年法国汽车大奖赛前三名！

 

 

汽车制造业在上世纪20年代时，还依然是由工程师和赛车手唱主角的世界，绝大部分汽车制造商追求的是领先的工程技术和强大而卓著的性能，各种汽车赛事在欧洲和美国蓬勃发展，能否赢得赛事成为检验汽车制造商的唯一标准。好在二十年代中期以后，从法国巴黎逐渐兴起的Art-Déco装饰艺术风潮终于把汽车制造业带入了美学的世界。而巴黎车身制造企业 - FIGONI &FALASCHI（费高尼-法拉斯奇）正是促进这一转变的先锋之一。

FIGONI &FALASCHI由少年时便移民法国的意大利人朱塞佩 费高尼建立，他从第一次世界大战的战场上全身而退之后，在巴黎近郊开了一家汽车修理厂，凭借出众的手艺赢得了不错的口碑，从1925年开始应客户要求制造定制车身。朱塞佩 费高尼对空气动力造型颇有领悟与见识，曾为当时不少知名汽车制造商设计和制造了拥有流线造型的车身，包括1932至1934年的勒芒24小时冠军车型——ALFA ROMEO 8C 2300以及劳斯莱斯幻影II。

 

 

因为出众的工艺和大胆的设计，FIGONI的车身厂吸引了意大利商人奥维迪奥 法拉斯奇的注意，他提出入股FIGONI并主要参与公司的管理事务，这个提议深得朱塞佩 费高尼的心意，他正想从繁琐的公司日常管理中解脱出来，从而一心一意的的投入到他真正热衷的事业——汽车外观设计与制造。合伙达成之后，公司名称更改为FIGONI &FALASCHI，而朱塞佩 费高尼的创作激情也得以毫无牵绊的彻底释放，有着惊人之美的Teardrop（泪滴）诞生了。

1936年巴黎车展，FIGONI-FALASCHI向世界展示了基于DELAHAYE Type 135的首台“泪滴”车型，这款有着出众流线感并于稍后成为汽车造型史上最重要作品之一的车型——原本是应法国赛车手阿尔伯特 佩罗的要求特别定制，展出之后却把TALBOT-LAGO老板安东尼奥 拉玽的魂给钩走了。当时TALBOT-LAGO因为在赛车事业上的过度透支，经营状况并不尽如人意，安东尼奥 拉玽急需为他的那些赛车打造引人注目的外观并以奢华高性能汽车的面目来提振民用市场的销量，于是他二话不说向FIGONI-FALASCHI递上了订单。

作为TALBOT-LAGO 牌“泪滴”基础的T150底盘由来自意大利的工程师沃尔特 布雷西亚设计，基于T120，最初采用改良的直列六汽缸3升引擎，但在1935年征战勒芒24小时失利后，为了适应新的赛事规则将排量提升至4升，最大输出140马力。1937年，T150的轻量化改进版——T150C问世，C代表Competition（竞赛），在当年不少赛事上所向披靡。T150C之后，TALBOT-LAGO又再进一步，推出了将轴距缩短为2.65米的T150C SS，SS则代表Super Sport。

最终，FIGONI-FALASCHI为TALBOT-LAGO设计和制造了两个批次共16台“泪滴”车型，其中有13台基于T150C SS。而两个批次在外观上最主要的区别在于行李厢的长度，被称作Jeancart（让卡）的5台第一批次“泪滴”拥有较长的尾部行李舱；11台昵称New York（纽约）的第二批次车型的行李舱则较短，视觉上也更加流畅。11台纽约“泪滴”中的10台基于T150C SS底盘制造，但其中仅有两部采用了全封闭前翼子板设计，这一特性让“泪滴”的线条更加完整而饱满，同时也因为极其稀有的数量而使其身价不菲。

下月底，其中一部“泪滴”将亮相RM苏富比埃尔巴庄园专场拍卖，预估价高达320-420万欧元！折合人民币24798720—32575620元！