据乘联会数据，2017年4月车市销售166万台，同比仅增长0.8%。4月车市销量疲软，国内乘用车1至4月累计销量下降0.2%。由于车市增速变慢，部分曾经创造过辉煌的汽车大佬企业销量出现了较大幅度回撤。一时间，习惯于掌声，羡慕眼神的汽车企业猛然发现自己正身处销量萎缩的尴尬境地。

增速放缓，国内车市哪家企业最受伤？我们对2017年1至4月累计销量突破10万辆企业的销售数据进行了整理。从乘联会提供的数据来看，在2017年前4个月销量突破10万的汽车企业中，神龙汽车、东风悦达起亚、北京现代、长安福特四家同比降幅均超过20%。在2017年1至4月中，神龙汽车、东风悦达起亚、北京现代、长安福特每月均有小幅波动。但从2017前4个月总体销量数来看，神龙汽车、东风悦达起亚、北京现代、长安福特也是名符其实的跳水王。

但凡分析销量，对于大势的解析都必不可少。从整体来看，2017年前4个月，法系（神龙汽车）、韩系（东风悦达起亚、北京现代）车型销量下跌最严重。美系（长安福特、上汽通用）、德系（上汽大众、一汽大众）销量增长相对较弱。日系品牌（一汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田）增长相对稳健。自主品牌发展出现明显分化，长安汽车、长城汽车销量增长偏弱；广汽传祺、吉利汽车、上汽乘用车发展势如破竹。

在国内，法系、韩系给国内消费者的品牌号召力一直弱于美系、日系以及德系产品。随着国内自主品牌近年频繁发力，法系、韩系产品市场份额渐渐被自主品牌所蚕食。法系、韩系产品如果再不提升品牌号召力，可以预见在不久的将来以吉利汽车、上汽乘用车为首的自主品牌将最先取代法系、韩系市场地位。此外，由于中国与韩国近期政治氛围较为不利，韩系产品的销量也相应受到了较大的影响。

做企业尽管讲究顺势而为，但逆势而上才现真本事。2017年前4个月，在销量突破10万的汽车企业中，神龙汽车、东风悦达起亚、北京现代、长安福特降幅最大。除大环境使然，还有哪些原因造成了销量大滑坡呢？

翻开神龙汽车2017年前4个月销的销量，只能说神龙比较悲剧。从表中可看出，神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙两大品牌15款车型中，几乎无一款车型销量同比正增长。同时，在市场增幅最高的SUV领域，标致4008、标致3008、标致2008、雪铁龙C3-XR均没有起到位动销量作用。此外，神龙汽车销量最大的标致408、雪铁龙新爱丽舍、标致301基本上都集中在竞争最激烈的15万元以下的轿车市场。从策略来看，神龙汽车无疑是在竞争最激烈的地方开门做生意，销量难涨易跌也就毫不奇怪了。

韩系产品销量下跌虽受到了不可控因素影响，但只要稍加留意东风悦达起亚、北京现代前4个月各车型销售情况也可以看出韩系车型销售萎缩的原因。从北京现代的具体车型销量来看，北京现代销量主要集中在北京现代朗动、北京现代领动等15万以下轿车产品。这一市场区间竞争激烈，北京现代朗动、北京现代领动在车市销量增长趋缓的背景下也不能占到便宜。1至4月，北京现代朗动分别销售55262辆，同比下降34.6%。北京现代领动则由于去年同期基数过低，同比出现了336.8%增幅。但以实际销量数来看，领动在今年1至4月销量并没有出现大的突破。在SUV车型方面，北京现代全新途胜、北京现代ix25、北京现代ix35等车型也没有出现亮点。

 

在销量方面，东风悦达起亚也面临着同样的难题。1至4月，东风悦达起亚K3销售37589辆，同比减少20.4%。在SUV市场 ，无论是东风悦达起亚智跑、东风悦达起亚KX5还是东风悦达起亚KX3都难言成功。包括东风悦达起亚在内，整个韩系品牌都面临着轿车萎缩，SUV突破乏力的困境。

长安福特的情况则与法系、韩系有所不同。在轿车市场，长安福特福睿斯、长安福特新福克斯三厢、长安福特新福克斯两厢虽也处于竞争激烈的15万元以下轿车市场，但仍有长安福特新蒙迪欧、长安福特金牛座等高端轿车产品支撑销量。同时，尽管长安福特翼虎、长安福特翼搏等SUV产品下滑严重，但长安福特锐界却在25万以上SUV市场打开了销路。2017年1至4月，长安福特锐界销售38245辆，同比增长6.4%。长安福特锐界也是今年前4个月，长安福特旗下车型中难得的亮点。

车市增速放缓，部分车企销量下跌也属正常。树不会一直长到天上去，国内车市也不会只涨不跌。作为 拥有汽车品牌最多的汽车市场，国内车市肯定会经历一定的优胜劣汰。但从神龙汽车、东风悦达起亚、北 京现代、长安福特1至4月逐月的销售数据来看，北京现代、长安福特4月销量较3月均有所回升。北京现 代、长安福特等销量下滑企业已开始有触底反弹的趋势。同时，随着韩国新总统上任，中韩关系也许会 有所缓和。韩系车的未来也大可不必过于悲观。

记得在小时候，大人经常给我们说，不读书长大后没饭吃。同样，车企不努力，不能抓住发展机会，也会面临发展困境。