很遗憾，没能在难得的上海国际赛车场“蔚来汽车赛道嘉年华”上，体验那曾经在德国、法国、美国、中国都创下最快圈速纪录的NIO EP9全力发功，理由是老天不给力、下着雨！

不过没关系，此行得以近距离接触这目前全球只有6台，未来也只会再多生产10台的全球最速电动车还是很有收获的，至少我就发现打造EP9与打造一台常规超跑还是有一定差异，因为EP9从里到外，包括碳纤维单体车身、超强大制动系统、底盘空力结构……

基本只要加上防滚架与一些赛车需求的相应部件就能归类于赛车了，科技含量之高、技术之先进，确实可以算是一道中国之光。

而在此先剧透一下，据蔚来汽车方面表示，他们接下来还要重回德国纽博格林北环，在之前创下的电动车最速圈7分05秒12纪录之上，再多挑战个最快圈速市售车的纪录。

EP9那148万美金的售价对于富豪来说完全是小菜一碟，相信蔚来就算造160台EP9出来都不愁卖，但蔚来只选择限量16台。

个人觉得这是明智之举亦是佛心，因为这个世界上懂得掌控1480Nm扭矩的人，除了专业赛车手之外我想也真的屈指可数。

是故个人衷心建议蔚来或许也仿效法拉利FXX K那种“牛郎与织女”的经营模式──是否过滤车主购买条件蔚来看着办，但蔚来代管与保养车辆，只在赛道日开放给车主与爱车相会，并提供专业的驾驶技巧训练与赛道体验，方能确保安全无虞。

不然老实说，EP9开上一般道路如果配个不够内敛的土豪哥，分分钟就有变成凶器的可能性，更何况这车的底盘离地距也超低，电池舱位在车身两边，不太适合应付“中国式路况”。

再说了，蔚来汽车强调朋友式的营销，这种定期把高端车主聚在一起的方式，不也正是强化品牌形象，建立品牌忠诚度，间接透过人际传播扩展业务的好方法吗？

再说说之前在上海车展亮相的ES8电动休旅车，此行的最大收获其实是对这款真正用来负责在市场走量的产品有了更多了解。

严格来说，虽然蔚来方面没有明确透露此车的售价，但透过蔚来营销副总裁朱江所说的限量5000台、竞争对手为TESLA Model X 100D来看，之前一堆媒体预测此车售价30~50万元估计恐怕是不太准的，个人见解可能会在两倍或以上？

至于车辆打造，蔚来只掌握核心电力控制与电机方面技术，其他包括铝合金车身与内饰等统统都委托某自主品牌车厂代工。

说了半天，您或许会以为阿涂我就是在帮蔚来讲故事，但请容我总结一下以上所说几个要点──自主品牌首款刷纽北纪录电动超跑、限量16台、破纪录价格自主品牌电动休旅车＋限量、朋友式营销、合作代工……

你会发现我要说的，其实是在这个瞬息万变的资讯时代里，成立一家新能源车厂确实得有缜密规划，有不按牌理出牌的经营方式，更重要的当然得有钱与高效率执行力，才能在老牌大车厂闻到肉香过来分食市场之前抢下先机。

但无论方法怎么跳tone或光怪陆离，到最后始终回到一些现实面──你没法一个人包办所有事，那就和专业的人合作图共赢；你没法一下子变出千百只小孙悟空，那就专心做好唐僧的角色去面对核心的市场；你没法让所有人都认识你、都觉得你好，那就专心和几位做好朋友关系、深入交心即可。

今年以来连续接触了几家新能源车厂，也稍稍嗅到一些老牌车厂的市场策略，接触了一些媒体同行，感觉部份朋友或企业在这个浮躁的市场里，心也变得很大想要吃下整个市场，或是觉得自己很行想要一手包办所有项目。

但在我看来，浮躁的市场其实也是一个骗局，容易让企业迷失方向，让人膨胀或失去自我，从而错失一些看不到的重点甚至可能导致失败。

其实就如我前面所说，时代越是浮躁就越要沉下心重新认识自己，回归本位聚焦自己的强项再出发，如果自己没法办到的事，就敞开心胸和行的人一起合作，这就好像一根筷子一掰就断，一把筷子则掰不断。

认清自己，方能走准方向，而在行走的路上也别拒绝结伴同行，这点，蔚来是个可以学习的对象！

共勉之……