文 | 华夏能源网

5月初，宁德时代(SZ:300750)与万润新能（SH:688275)签下的超级磷酸铁锂大单震惊行业。

双方约定，2025年5月至2030年宁德时代对万润新能的总采购量为132.31万吨。按照当时磷酸铁锂3.55万元/吨的价格（目前最新市场报价已涨至39100元/吨）计算，订单金额高达470亿。

半年后，11月25日，又一个超级大单来袭——楚能新能源与龙蟠科技(SH:603906)签订补充协议，将此前双方签订的15万吨磷酸铁锂采购量大幅上调至130万吨，合同金额超过450亿元。

相比之下，后一个大单的视觉冲击力更大，也更受业内外人士关注。外界好奇的是，这楚能新能源是何来头？财大气粗的模样，竟然丝毫不输“宁王”？

楚能新能源由湖北宜昌籍富豪、恒信汽车集团董事长代德明创立于2021年。成立以来，楚能新能源一路高举高打，在动力电池、储能、汽车制造三条战线上大手笔砸钱，激进程度让业界侧目，大有追将上来将“宁王”挑下马来的势头。

截至目前，楚能新能源的锂电池有效产能已经超过110GWh，公司规划未来三年将进一步扩充至500GWh，其中储能产能约300GWh。华夏能源网统计发现，楚能新能源成立至今，仅电池环节的投资规划总金额就高达1595亿元。如此疯狂的扩张，不禁令人捏一把汗。

“凶猛”楚能，4年从0干到110GWh产能

楚能新能源成立之初，便开始产能基地的迅猛布局。

2022年，楚能新能源在湖北一口气规划了武汉江夏、孝感、宜昌三大产业基地，设计产能合计350GWh，投资总规模1375亿元。这一投资规模在整个动储赛道，都名列前茅。

2022年11月上旬，武汉江夏基地正式投产。到2023年8月，三大基地一期项目全部投产，可生产包括电芯、模组PACK、大型储能集装箱等产品。截至2024年底，楚能新能源三大基地有效产能已超过110GWh，有效产能位列全国前五。

产能扩张的同时，楚能新能源还在不断发储能新品。自2022年5月发布首款锂电池产品“楚能一号”至今，楚能新能源已自主研发超40款储能、动力电池产品，获得全球200项产品认证。

2024年年初，楚能新能源实现了314Ah电芯+5MWh系统的量产交付，之后又相继开发出625Ah储能专用电芯、688Ah储能专用电芯，以及第四代储能专用大容量472Ah电池等。

与大规模扩产相对应，楚能新能源还是典型的“价格杀手”，以低价抢市场为其大量产能找到出口。2023年，楚能新能源就对280Ah电芯打出了0.5元/Wh的市场最低价，被行业称作是“卷死同行，累死自己”的典型。

不过，依靠低价策略，公司很快就在巨头林立的储能市场崭露头角，拿下的客户既有中国电建、中核汇能、中车四方所、中国能建、中国电气装备集团等央国企电力集团，也有阳光电源、海博思创、特隆美、Immersa等多家全球储能系统头部厂商。

华夏能源网注意到，2024年楚能新能源在国内外拿到了超过30GWh的储能订单，出货量超过20GWh。今年前三季度，其储能电池已实现超50GWh出货，比去年全年增长了150%。同时，今年楚能新能源新增订单已超100GWh，其中314Ah储能电池累计出货量已超50GWh。

据中关村储能产业技术联盟的统计，在2024年全球市场储能电池出货量排名中，楚能新能源位居第八名。在动力电池赛道，楚能新能源也位居2024年国内磷酸铁锂电池装车量第15名，并连续两月位居动力电池出货量前十五名。

有钱任性，从电池干到整车居然0融资

值得注意的是，楚能新能源自成立以来从没有进行过大额外部融资。其迅猛发展，主要得益于创始人代德明及控股股东的支持。代德明通过旗下恒信汽车集团和湖北恒信德龙实业有限公司（下称“恒信德龙”）合计持有楚能新能源76.15238%股份，并拥有92.5%的表决权。

代德明是一位典型的改革开放后成长起来的企业家，1964年出生于湖北宜昌，早年当过兵、干过国营五金厂的销售员，上世纪九十年代开始创业，靠代理格力、美的品牌，五六年时间成为湖北最大的空调经销商。

2000年后，代德明成立恒信德龙和恒信汽车集团，切入汽车经销领域，并将恒信汽车集团做成全国第五的汽车经销商。2024年，恒信汽车集团以796亿元营收，排在中国企业500强第308位，并在中国汽车经销商集团百强排行榜中位列第四名。

如今，恒信德龙系已经横跨汽车经销、地产、酒店、商业综合体、新能源等多个实体行业。代德明也多次登上胡润富豪榜，2023年公布的财富值为50亿元。

代德明的财富不仅来自于实业经营，更来自于在股市的成功投资。

华夏能源网注意到，截至今年第三季度末，代德明持有湖北宜化(持股4450万股，第三大股东，另外通过湖北恒信盈加投资合伙企业持股4493.65万股）、方大炭素（持股700万股，第九大股东）、‌荣盛石化(持股4800万股，第九大股东）、湖南裕能(持股714.92万股，第九大股东）、华新建材(持股770万股，第十大股东）等多只股票，这些股权价值不菲。

其中，代德明在湖北宜化上的投资最为典型。2018年年底，在湖北宜化的股价从2008年的高点一路下跌了10年后，代德明开始建仓买入，当时的买入成本在3.13元左右。2020年底，湖北宜化股价开始上涨，在2021年11月创出了34.38元的历史最高价，代德明和他控制的恒信盈加持有的股票市值涨了十多倍，浮盈多达30亿元。

可谓是有钱任性，在雄厚财力支撑下，楚能新能源的扩张步伐快到惊人。

2025年9月，楚能新能源宜昌二期80GWh锂电池项目开工。10月，楚能新能源第四座生产基地襄阳70GWh锂电池项目也宣布开工。楚能新能源表示，公司目前在建产能超过400GWh，未来三年将形成500GWh产能，覆盖储能与动力两大领域，其中储能约300GWh。

从产能规模看，楚能新能源已经进入储能第一梯队，但代德明似乎并不满足，他的目标指向的是宁德时代。

宁德时代是毫无争议的“储能与动力电池双龙头”，截至2024年底产能规模676 GWh，预计到2026年其储能产能规模将扩充到250-300GW。楚能新能源的产能规划足可与宁德时代掰掰手腕，将对“宁王”构成直接威胁。

值得注意的是，代德明的“野心”还不止于在动力电池、储能两个领域追赶的宁德时代，它还要进军新能源车——今年6月，楚能新能源传出已启动整车制造项目的消息，公司计划推出增程SUV，首款车将对标问界M5。

“公司计划通过动力电池、储能电池、能源管理系统的研发制造，逐步拓展到新能源乘用车的整车开发和制造。”代德明公开表示。

若楚能新能源的整车项目独立推进，未来有望成为继比亚迪之后，第二家“电池自供”的车企。

赶在风停之前上岸，楚能要小心“被梦想窒息”

今年的储能和动力电池市场仍在持续增长，风口还在。

据InfoLink预测，2025年全球储能系统出货量接近400GWh，同比增速约60%。另据SNE Research数据显示，2025年1-10月全球电动车动力电池装机量达到933.5GWh，同比增长35.2%。

与此同时，储能和动力电池均面临高端产能供不应求、低端产能过剩的两极分化局面，行业集中度在悄然升高。2024年，储能电芯前十家的市占率已超90%，2025年还在进一步上升。

在此背景下，储能企业要想不被“甩出局”，就必须以迅猛扩产在第一梯队站稳脚跟，而这正是代德明带领楚能新能源一路狂奔的背后动因。

“过去两年，储能行业聚集了数百家电池厂，预计未来两年，仅剩下十来家能够存活，缺乏研发创新能力、没有规模制造能力的企业将被淘汰。系统集成商亦如此。”代德明说道。

不过，即使产能规模与头部企业相当，要站稳第一梯队，成立仅4年的楚能新能源与宁德时代、亿纬锂能(SZ:300014)这样有着十几年甚至二十几年历史的锂电老厂相比，实力还是薄弱很多。在当前反内卷大势下，如何打造自己的硬核优势而不仅仅是靠低价竞争，是楚能新能源亟需解决的一大挑战。

对此，代德明已有情绪认识。他表示，“当前，产品迭代周期越来越短，这对企业的综合能力提出考验——从售前、售中到售后，从资金、研发、团队、市场敏锐度到制造能力，企业能否跟上节奏至关重要。”

此外，野心太大，战线太长，是楚能新能源面临的又一大考验。

即使是实力强大如宁德时代，也很明白自己的能力边界，宁德时代董事长曾毓群曾定下一条“铁律”:只做电池,绝不碰整车制造,也不亲自下场搞储能运营。但楚能新能源，似乎是无所不能的。

对楚能来说，造车可能会是最大的“坑”。虽然背靠国内第四大汽车经销商，并拥有动力电池基础，楚能新能源造新能源车起步便坐拥“资金、电池产能、销售渠道”三大核心优势，但造车不仅是技术和产品的堆积，更是全产业链整合能力的比拼。

如今，新能源汽车赛道已严重“内卷”，大部分车企都在亏损，造车新势力频频崩盘，后来者的获客难度正越来越高。而造车一旦失败，给企业带来的损伤将是致命的。汽车经销商跟风造新能源车最终失败的例子比比皆是，楚能能不能脱颖而出要看造化了。

对楚能新能源来说，抓住电池、储能的风口尽情飞翔没有错，但摊子铺的太大对任何一家企业而言都是大忌。为梦想而努力，但不要‌“被梦想窒息”，‌楚能新能源还有很长的路要走。