作者：李晓光

编辑：伊西科

共享单车的颜色问题，一直是公众热议的话题。当大家纷纷吐槽共享单车颜色不够用的时候，6月8日，一款闪闪发亮，土豪金颜色的共享单车惊现在北京街头，围观群众纷纷表示“闪瞎双眼”。

但实际上这并不是一家横空出世的新共享单车企业。推出黄金单车的酷骑单车去年11月就已入局，已先后推出了绿色的1.0亲民版、蓝绿搭配的2.0轻尚版两款单车，今天发布的黄金单车则是酷骑单车和海尔无线合作推出的3.0版单车。

“之所以选择金黄色，主要是从国人审美上考量，金黄色也有吸睛的考虑。”酷骑单车CEO高唯伟今日在北京大学举行的发布会上表示。

除了颜色blingbling外，这款黄金单车竟然还配备了充电设施，可谓是同时抓了共享单车和充电宝两个热门。此外，该单车还配备了智能升降座椅、智能语音锁等功能。正是因为新加了这么多炫酷功能，黄金单车的押金为298元，价格为1.5元/小时，大大高于目前其他共享单车收费价格。黄金版单车已经在北京、上海、深圳、杭州、西安五座城市投放。

据公开信息查询，酷骑单车于2016年11月成立。截至目前，酷骑单车已在北京、上海、广州、深圳、天津、长沙、西安、太原、石家庄等50多座城市共投放超过100万辆单车。按照酷骑此前对外公布的计划，2017年预计在中国投放800—1000万辆单车，走进200座城市，基本覆盖全国一二线城市和百分之五十的地级市市场。

但与摩拜和ofo小黄车打的火热，创始人胡玮炜、戴威频频亮相不同，对酷骑单车及其创始人高唯伟，大家却远称不上熟悉。酷骑单车到底什么来头？

酷骑和诚信贷千丝万缕 创始人高唯伟是个投资老手

酷骑单车成立之时，正赶上共享单车风口乍起。2016年九十月间，ofo、摩拜、小鸣单车、优拜单车等共享单车项目接连获得融资。但在这样的背景之下，酷骑单车却从未有任何融资消息发布。

“免费骑十次，诚信贷为您买单”—— 酷骑1.0和2.0版本车身的这几个大字，似乎早就道明了酷骑与信贷公司之间千丝万缕的关系。

据公开信息查询，酷骑单车隶属于酷骑（北京）科技有限公司，公司位于北京通州，成立于2016年11月，注册资金高达10亿元人民币，股东为张夫芝和毕言, CEO为高唯伟。

而诚信贷隶属于北京悦购伟业电子商务有限公司，股东为高大伟、赵恒郡，高唯伟为创始人兼CEO，首席运营官则为毕言。诚信贷官网显示，诚信贷是一个网络借贷中介平台，以P2P方式解决网络小额借贷问题。通过诚信贷小额借贷中介平台，借入者可以快速筹得资金，无抵押，无担保。借出者可以获取比银行，债券更好的回报，并为他们提供信贷金融服务。

从以上信息看出，酷骑和诚信贷的连接点为高唯伟和毕言，高唯伟既为诚信贷的创始人兼CEO又为酷骑单车CEO，毕言既是酷骑股东，同时也是诚信贷首席运营官。

高唯伟

据了解，高唯伟生于1985年，安徽省涡阳县人。2006年开始创业，2012年创建北京悦购伟业电子商务有限公司，2014年，进入互联网金融领域，上线互联网借贷平台——诚信贷。2015年9月，成立北京信诚时代投资管理有限公司。2016年10月，创办梦想家国际创投。

梦想家国际创投以TMT领域投资为主，重点关注冷链仓配物流、生鲜电商、互联网金融、服务机器人、大数据行业，主投A轮及以后阶段的项目，先后投资了海尔无线充电、互联网车险“斑马行车”、设计师沟通神器“逆讯”等项目。

“现正用互联网的技术和创新思维去颠覆或者改变传统的金融行业，希望用三分之一的生命时间做天使和风险投资。我的投资理念是只投愿景：成为世界级伟大企业的公司，做创投方面的领军人物。完美型性格的我，做任何事情都力求完美，注重细节，更视‘细节决定成败’为经营哲学。”这是高唯伟对个人的自我介绍。

所以此次酷骑单车推出的黄金单车上配备了充电设施，也就不难理解了，因为正是由高唯伟投资的海尔无线充电提供。据了解，海尔无线和酷骑单车达成战略合作后，将提供1000万套无线充电设备，订单采购金额高达10亿元。

有人调侃黄金单车是“共享单车+共享充电宝”，如果再加个共享雨伞，就算是把共享链条给集齐了。在接受某媒体采访时，高唯伟回应说，这种调侃并非空穴来风，事实上酷骑已经在做这个事情了，“在不久的将来用户还真的能体验上这三个共享大法”。

“酷骑用上吃奶的劲，只为实现你对梦想单车的一切期望与想象。” 高唯伟表示。

酷骑单车押金难退？共享单车第二梯队向何处去

根据酷骑提供的数据，酷骑单车的用户已经突破300万，每位用户押金为298元，这笔资金的总额已经接近10亿元。具有深厚的互联网金融背景，又没有拿风投的任何钱，那酷骑单车烧的究竟是谁的钱呢？这似乎只有局中人才能得知。

实际上，网上关于酷骑单车退押金难的报道屡见不鲜，这也正是共享单车用户颇为关心的一个问题。

据北京晨报测算，整个共享单车行业的押金池大约有60亿元！对于这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前仍然处于法律空白地带。

今年5月22日，交通运输部官网发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，向全社会进行为期两周的公开意见征求活动。

早在监管政策出台之际，各个共享单车就开始尝试推出免押金策略。而随着免押金政策的出台，社会上也出现了另一种声音，有业内人士认为，近期兴起的免押金模式，无疑将使共享单车行业竞争更为残酷，行业洗牌似乎不可避免。共享单车前端投入巨大，盈利周期很长。原本押金的收入可以缓解运营企业巨大的资金投入压力，但免押金模式的兴起无疑会使资金链单薄的企业雪上加霜。

但对消费者来说，免除押金，无疑对减轻了他们的负担。而即便不采取免押金的策略，无论如何，消费者也不应为企业买单，一旦有共享单车出局，如果没有行之有效的监管策略，那就损失就只能是消费者。

2016年下半年以来，数十家企业先后入局共享单车行业。居于第一梯队的摩拜和ofo最近几个月打的愈发火热，几乎每家都通过不同的数据机构宣称自己是行业老大。二者也从各自为战变为短兵相接，争夺从入口到产能到城市到用户体量，甚至打起轮番的公关战。

根据第三方数据调研机构速途研究院发布《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而哈罗、小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额，酷骑则占1.35%的份额。

对这些二三线的共享单车而言，生存还是合并，且让我们拭目以待吧！