文 | 财天COVER 杨十二

编辑 | 石页

01 一份出人意料的成绩单

合资车企出品的10万～15万元新能源SUV，终于不再是消费者眼中的“小透明”了。

2025年，广汽丰田铂智3X不仅成为合资新能源车的销量冠军，还能和高举“性价比”的比亚迪海狮06、深蓝S05、零跑B10和C11等同级别的自主品牌对手们，打得有来有回。

铂智3X全系价格区间为10.98万～15.98万元，总共7个配置版本，瞄准的就是基数最大的主流家用消费群体。虽然初期有相当一部分人认为，这款车可能与其他合资品牌电动车一样难有亮眼表现，但它几乎和自主品牌一样拉满的性价比，使得结果有些意外。

易车整理的乘联会数据显示，2025年3月上市后，铂智3X的累计销量超过了7万辆，成为合资品牌新能源车的销量冠军，月均销量约7000辆。排在第二名的是别克GL8插电式混合动力版，累计销量超过5.5万辆。第三名是2025年4月推出的日产N7，其累计销量超过4.5万辆，8月份也取得过月销破万的成绩。

由于新能源市场迭代太快，很多新车型出现了“上市即巅峰”的现象，因此业内普遍将上市6个月后的“稳态销量”视为更真实的市场表现。在这个维度上，铂智3X也具有说服力。2025年5月起，铂智3X销量稳步攀升，从4000辆到6000辆，再到9月份的9000辆，终于在2025年10月和11月交出了月销破万的成绩单。

其实，合资新能源车单月销量破万已经算是件难事。此前只有2023年和2024年的销量冠军，上汽大众ID.3做到过连续零售月销量破万，其他车型只是在某个月份出现过一次月销破万，并没有延续性。

在铂智3X问世之前，广汽丰田在新能源领域确实掉队太久了。

2022年10月，丰田全球纯电战略的首款车型bZ4X上市，以近20万元的起售价进入国内市场。但其在智能化和整体性价比上缺乏竞争力，再加上缺少中文名字，并没有在市场上激起什么波澜。反而由于原名难读难记，被网友们戏称为“验证码”。

时隔一年，2023年11月，广汽丰田发布了全新的新能源品牌“铂智”，并推出了首款中型SUV铂智4X。这款车其实就是bZ4X的改款，价格也下调到了20万元以内，但仅靠更名、改款和降价，还是无法彻底扭转它的命运。2024全年，铂智4X只卖出了5000辆出头。

汪可心是广汽丰田的一名老员工，2003年起，他在广汽丰田某4S店从事技术维修工作，他也是铂智4X的车主。他告诉《财经天下》，铂智4X在用料和成本上很扎实，但定价策略与设计风格未能契合广大消费者预期。相比国内新势力品牌强调的续航长、充电快，以及冰箱、彩电、大沙发等舒适性配置，不少用户认为丰田电动车的产品力和差异化辨识度不足，加之营销推广力度小，导致市场表现未达预期。

因此在铂智3X开始宣传前，连不少广汽丰田的销售们都没想到，这款合资电动车竟然能跟新势力有的一拼。

02 “合资2.0时代”来了

过去的失利证明，合资车企不能再单纯地用原来造燃油车的思路，去定义和开发在中国市场售卖的新能源车。因此所有的合资车企，都纷纷进行了“合资新模式”转型，统称为“合资2.0时代”。

在传统合资1.0时代，外方主导各项重要决策、产品和技术引入，中方负责本土化适配和落地。进入“合资2.0时代”后，重头戏完全交给了中方。2025年可以被称作中方主导车型投入市场的“元年”，广汽丰田铂智3X先于其他合资车企的新一代车型，于2025年3月正式投入市场。

广汽丰田在中国市场实行RCE制度（Regional-Chief Engineer，中国/现地首席工程师制度），核心在于将中国专属车型的研发决策权交给中国团队，由更熟悉本地市场需求的人员担任研发负责人。铂智3X就是在RCE主导下，研发的首个纯电车型。

铂智3X呈现出了一种新的产品思路：挂着丰田的车标，内在却蕴含着大量中国本土顶尖供应商带来的先进技术。消费者看到的除了大空间和不错的内饰，更是广汽与丰田合作打造的中国市场专属纯电平台，华为鸿蒙系统车机，科大讯飞语音交互系统，速腾聚创的激光雷达，Momenta的辅助驾驶系统等等。丰田除了在车型开发过程中给予技术支持，另一个重要角色是发挥其在品控方面的一贯优势。

可以说，铂智3X在短时间内依托成熟的国产新能源产业链，与新势力对齐了。但也有人认为，由于其核心组件都来自国产供应商，它更像是一辆披着合资外衣的国产电动车。

对于很多消费者而言，产品价格到位、耐用、毛病少，就已经能够解决核心需求了。虽然很多新能源车造得越来越像快消品，但仍有很多人认为汽车就应该是耐用品，他们更在乎长期的品质，而广汽丰田也深知这一点，讲起了合资品质的故事。

汪可心提到，铂智3X在安全方面聚焦于车身结构和动力电池系统两大核心，但如何让消费者更信服是个难题，为此厂家在售后政策上出了个狠招。

广汽丰田推出了“三担”保障政策，包括电池衰减换新，三电系统问题导致自燃赔付新车，以及智能泊车系统发生事故承担赔偿。值得注意的是，广汽丰田是行业中首家提出“三担”政策的车企，这意味着车企需要承担更大的责任和成本，除广汽丰田、广汽自主品牌，还未有其他品牌跟进。

一位在广汽丰田从事质保工作的员工向《财经天下》透露，“三担”政策的适用有一定前提条件：仅限首任车主享受，且车辆年行驶里程不得超过3万公里。此外，用户需在广汽丰田授权的4S店完成定期保养。该员工同时提到，目前铂智3X反馈的问题多集中于电子系统的小故障，例如中控大屏卡顿、偶发黑屏等，并未涉及核心三电或安全结构的重大缺陷。

此外，广汽丰田对于新能源车在终端的销售接待，也是极为重视。

广汽丰田区域经理刘贺对《财经天下》表示，自2025年起，广汽丰田在所有授权4S店设立了“新能源主管”和“产品专家”岗位，专门负责纯电车型的客户接待、产品讲解与体验引导。这些岗位实行严格的培训认证与准入机制——未通过服务考核的人，不得在展厅接待客户。

“过去卖油车，靠的是渠道广、价格稳、维修熟；现在卖电车，拼的是体验、信任和细节。”据他介绍，目前进店的客户，大多是增购或者换购的用户，对三电、智能配置都有了基本认知。

当然，最终促使客户下单的还是产品力。

里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋对《财经天下》表示，中国团队主导的这种模式会成为常态。若合资企业未来仍想保持一定竞争力，尤其是在中国市场，则必须“权力下放”，全面拥抱新能源，摒弃燃油时代固有思维。

03 竞争加剧，成功能延续吗？

铂智3X成功破局，但挑战并未消失。在它之前，合资品牌并非没有出现过月销破万的纯电车型。

例如，大众ID.3曾在2023年10月至12月，连续三个月实现月销破万。2023年及2024年，ID.3的月均销量分别为6300辆及7800辆，市场表现还算不错。不过，尽管其2025款车型进行了几乎全维度的“增配降价”，但2025年的月均销量却降至3000辆左右。

东风日产新推出的纯电中大型轿车N7，也曾在上市初期达成单月销量破万的成绩，但随后降至4000~6000辆左右。它们全经历过冲高再回落的过程，这些前车之鉴也让市场担忧，铂智3X是否会步它们的后尘？

赵春璋认为，这几款产品能够实现销量突破的根本原因是以价格换市场，短期内的确会有成效，并且凭借着部分人对合资品牌的“老认知”，转化了一部分消费者。但随着自主品牌价格调整，合资品牌的价格优势不再，恐难以吸引更多用户。

一位广汽丰田一线销售人员向《财经天下》坦言，目前铂智3X的终端销量仍面临较大挑战。“油车还是好卖，客户进店多数是冲着凯美瑞、汉兰达这些传统车型来的。提到电车，很多人第一反应未必是丰田。”

据其介绍，门店月均销售铂智3X约30台，几乎难以再继续增长。“为了推纯电车，公司设置了专项激励——每卖出一台电动车提成约1000元，远高于燃油车。大家确实铆足了劲去推，但再往上突破，压力会非常大。”此外，厂家及门店的线上营销投放的效果，在一线人员看来也不及预期。“投流成本不低，但转化率不高，流量很难跑起来。”该销售表示，丰田在新能源领域的用户心智尚未建立，仅靠终端努力和短期激励，难以持续拉动增长。

10万～20万级是竞争最激烈的市场，正如赵春璋所言，合资品牌已经退无可退，必定会在这个市场中背水一战。对于新势力品牌而言，在这块最讲究规模和成本的细分市场，如何快速弥补生产制造、供应链管控等维度的短板是必须解决的问题，而这恰恰也是合资品牌尚能够背水一战的资本。

自主品牌和新势力技术迭代极快，合资品牌的品控和工艺更有优势，家底更厚容错空间更大。二者谁能胜出，关键看自身补短的速度，在这个窗口期下，合资品牌仍有追赶的空间。

广汽丰田表示，2024年～2026年是转型期，要打好攻坚战。从铂智3X开始，广汽丰田后续的一系列新车型，都由中国工程师主导完成所有新车的商品企划、开发、验证评价等流程。

比如，预计在2026年3月上市的20万元级中大型纯电轿车铂智7，就深度融合了华为的技术生态，采用了鸿蒙5.0座舱和DriveONE驱动电机，同时还兼容华为、小米等生态。高阶智能辅助驾驶系统，依然是与Momenta联合开发，搭载R6强化学习大模型。

在2025年的科技日上，广汽丰田还宣布智能电动产品的开发决策权交给了中国团队，RCE将主导包括全新车型、改款车型和换代车型在内的所有车型，其中包括全新一代赛那、汉兰达和凯美瑞的换代研发。全新一代汉兰达和赛那将推出增程版，还将进行大型化、增程化升级。

铂智3X的阶段性成功，证明了只要合资品牌能够放下过往的“品牌溢价”思维，拥抱本土化研发，就能在主流市场与自主品牌、新势力一较高下。但短暂的成果并不意味着前路已成坦途，在竞争极为激烈的新能源市场，容不得半点松懈。

（文中汪可心、刘贺均为化名）