2017年，全球的汽车行业显然已经进入了历史奇点：正在进入到电气化、全连接和全自动驾驶交汇的时代。在这个交汇的奇点，是特斯拉、蔚来汽车向传统汽车致敬，还是传统汽车迎接马斯克或李斌们的到来？

“创办一家汽车公司是白痴，创办一家电动汽车公司则是白痴的平方。”马斯克曾在社交媒体上说。

“传统汽车制造商将汽车的95%当成交通工具看，特斯拉的汽车可能有20-30%的内容与交通运输无关。我的目标是将比重提高到50%。”在蔚来汽车创始人李斌看来，电动汽车需要重新定义。

“传统汽车总线非常复杂，下一代汽车将会是以太网化，线束也会变得最少，汽车将从原来的电子的晶体管和一堆线路的时代，变成真正的电路板和半导体时代。”车和家的创始人李想则说，电驱动是智能汽车的基础，汽车的下一步是真正的智能化。

“乐视汽车要在不断的创新中颠覆，建立垂直整合的智能互联网电动汽车完整生态系统，让每个人都能呼吸到纯净空气。”有着造车梦打不死的小强贾跃亭说，乐视汽车要让人们享受互联网智能电动交通生活方式。

6月5日，苹果CEO蒂姆•库克在接受彭博电视台采访，首次公开证实苹果正致力于自动驾驶技术的开发与研究。库克表示苹果公司视自动驾驶为AI人工智能深入研究的入口，是更好开发人工智能的摇篮。但苹果会暂缓造车。

你看看，这些有着互联网基因的跨界汽车人（阿米电动吧称之为“新汽车人”），他们对车注意力，全在智能互联等时髦的概念上，说PPT造车是客气，给戴上“不敬畏传统汽车的帽子”倒是恰如其分。

问题是，这些家伙个个都聪明绝顶，难道不知道颠覆汽车行业如螳螂挡车？难道不知道唯有继承100年汽车技术，他们的“未来汽车”才会有成功的可能么？难道不知道传统车界高手如云，非常值得敬畏么？

所以，在《阿米电动吧》看来，这里边一定另有逻辑。

从资本的角度看汽车的未来

6月15日，2017中国股权投资论坛在宁波如期召开。会议上，蔚来资本合伙人朱岩以“主动投资，捕捉汽车产业变革乱局中的巨大机会”为主题发表演讲。《阿米电动吧》认为，他的演讲可以代表资本是如何看待汽车业发展的逻辑。

朱岩说，汽车产业全球有35万亿的市场规模，这么一个大体量的行业，它正面临智能变革、网联变革、电动化变革等一系列深刻的影响。未来汽车产业有4个趋势即新能源化、智能化、互联化（包括车联网）、轻量化。

讲到新能源汽车与资本的关系，朱岩说，特斯拉在上市后股价涨了十二三倍，股价超越了通用、福特；北汽新能源现在也是百亿规模。

目前还只是新能源汽车行业是发展初期，去年销售量仅50万辆，但到2020年至少180万辆，到2025年可以达到1000万辆。

智能网联车发展迅速，2020年10辆车里面有8辆车就有智能网联的功能。届时我们在车上80%的时间可以解放，可以办公、娱乐、学习。消费者买车花钱，买车后花的钱会比现在多得多，尤其在智能网联车这个领域，消费者可能会心甘情愿花钱升级体验。由于这个趋势，行业会发生一个变化，从原来的主机厂为主这样一个封闭式的做法变成一个开放式的业态，有更多的参与者，有更多的竞争者，有更多的行业规则，我们也应该去塑造一个行业的生态圈。

蔚来资本聚焦在四个方向，第一个是电动汽车及相关的产业，我们会投整车厂，会投节能汽车里面其他的主机厂；另外是新能源、互联网和新材料。

最后做一个展望，未来财富十强里面有9家是跟汽车相关的，有2家车企，6家新能源公司和1家研发机构。我们蔚来资本主要的任务是寻找好的公司，创造好的项目，让他们能够成为财富百强、财富十强的机会。

李斌、马斯克究竟敬畏传统汽车不？

《童济仁汽车评论》对马斯克的评价，笔者比较认同。摘录于后—

在2017年特斯拉的股东大会上，马斯克提了很多次对于Model X过于复杂和科幻的反思。

在传统汽车产业中，稳定和安全，永远放在比先进性更靠前的位置。对于电动汽车呢？也许可以很酷炫，也许可以很科幻，但是它仍然跳脱不了汽车作为大宗消费品的属性。太多复杂的设计、太多可以选配的功能让供应商的品控和效率无法保证，也打乱了特斯拉的量产时间表。

事实上，在Model Y和Model 3的处理上，特斯拉将直接采用两个平台，以最简洁的方式首先将两款车型呈现出来，随后再去考虑增添功能和配置。

《童济仁汽车评论》认为，从X到Y，特斯拉经历了一次蜕变，或者说至少在造车这件事情上，纵然像马斯克这样的天才，也需要付出相应的代价，向已经发展了100余年的传统汽车工业学习经验。

对于汽车生产制造规律，蔚来汽车创始人李斌最近在央视《对话》中如是说，互联网造车并非外界所想的网上跑火车，从事互联网造车的一批人很早便是从事汽车行业，非常尊重汽车行业的生产制造规律，包括研发、测试、质量、成本、供应链等等。

传统汽车如何应对新汽车时代？

6月12日,在经历4年筹备之后,中国智能网联汽车产业创新联盟在北京宣告成立。工信部部长苗圩成立会上表示：“智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义。”

6月14日，2017汽车全球无人驾驶大会暨展览会正式开幕，多位业界大咖在“无人驾驶，驱动未来”的大会主题下，各抒己见，为无人驾驶汽车发展建言献策。

上海交通大学机械与动力工程学院副院长殷承良认为，智能网联是大变革时代汽车产业的机遇，汽车是下一代的移动终端，“未来的中国汽车产业具有的压倒性机遇已经显现”，主要因为：政策集中力量办大事，利好自动驾驶汽车发展；中国是汽车产销大国，中国互联网应用量世界第一，社会对互联网应用接受程度高，这同样是中国汽车产业的发展优势。

清华大学计算机科学与技术系教授邓志东表示，参考沃尔沃、福特、宝马、百度、英特尔等全球近20家企业的布局，4年后的2021年将是无人驾驶/自动驾驶汽车元年，部分SAE L4将实现量产。无人驾驶汽车的应用场景会落在共享出行领域，邓指出，汽车有电动化、信息化、智能化与共享化的趋势，共享无人驾驶与智能增值服务将是汽车行业的终极目标。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉认为，无人驾驶带来了人车关系的改变，未来人们不再拥有汽车，汽车保有量也将迅速下滑，传统车企将会死亡，而且今天越成功、利润越高的车企死得越快。

但北汽不会死掉，因为早在2014年北汽就提出要由一家汽车制造公司向服务公司转型。

《阿米电动吧》点评：别人敬畏不，没那么重要

无庸质疑，新能源是中国汽车产业的方向，而智能网联实现中国汽车产业做大做强的技术路线图。相比欧美，中国成为走在新能源汽车道路上最为坚决的国家，也是最有条件的国家。

所以笔者认为，蔚来汽车和特斯拉态度对传统汽车来说并没有那么重要。对传统汽车而言，不必纠结或指责新汽车人敬不敬畏自己，比这重要1000倍的是传统汽车本身如何应对“新能源+智能网联”汽车新时代的到来？