说到汽车安全的问题，总有人会问刊哥这款车安全吗？那款车安全吗？今天刊哥就给大家普及一下汽车安全方面的因素和常识。

刊哥认为汽车安全分三部分：一、车主驾驶习惯。二、汽车主动安全系统。三、被动安全。

一、车主驾驶习惯

刊哥认为车主的驾驶习惯在汽车安全的三部分当中是最重要的，因为这才是诱发第二、第三部分发生的原因。

在国内可以说因为开车习惯出现的违规事件、交通事故数不胜数。虽然法律法规明文规定在驾驶中不能做的事情，依然可以随处可见。

疲劳驾驶、酒驾、超车、逆行、乱扔东西等等，相信很多车主都能想起曾经驾车时发生的那些到现在还有些后怕的动作，像下高速时以100左右的时速进匝道这种事情。

驾驶习惯并不像主动安全系统一样智能的去判断，但它确实在事故中起着决定性的作用。

二、主动安全系统

指在行驶的过程中能在短距离停车的同时还可以保持方向的稳定性，不至于偏离预定的行车路线。可以说是对司机在不当的操作中给于修复和防范。为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。

ABS就是为了防止刹车锁死所设计的，当在车轮锁死的一刹那，ABS防抱死就可以将刹车锁死状态释放。在车轮回复转动之后再马上施以刹车力量，从而使车辆能够正常的行驶度有效的缩短制动距离。

EBD制动力分配其实就是ABS的助手，EBD制动力分配其实就是ABS的助手，EBD制动力分配系统，它其实是ABS的附加作用系统，它是通过在原ABS系统上直接添加软体实现的。它会根据煞车时4个车轮所承载的重量不同，以及4个车轮所接触的路面不同做出判断，分配给每个轮胎最合适的煞车力和煞车方式。

TCS牵引力控制系统也是基于ABS的基础之上扩展而来的，能对车辆进行自动控制，防止车轮打滑。

ESP车身稳定控制其实难副包含了ABS和TCS的功能，在当车辆出现转向不足时，可以通过对内弧线后部车轮试驾相应的制动，并对发动机和变速箱管理系统试驾控制，从而防止车辆向外使出弯道。在当车辆出现过度转向时，可以通过对外弧线前部车轮施加制动，并对发动机和变速箱管理系统控制，防止车辆峨嵋内滑动。

总体来说主动安全主要还是和汽车的制动性、稳定性、操纵性、动力性相关。

三、被动安全

被动安全主要有白车身、前后防撞梁、侧防撞梁、安全气囊、汽车座椅、预紧式安全带、溃缩式转向柱、安全头枕等组成。

白车身上指焊接完成但还没有涂装之前的车身，白车身最大的就是吸收汽车动能的同时减缓车内成员的移动程度。一要白车身要具有足够大的吸能空间，而且还要求某些部件要足够软，二要一个足够的坚固并且不变形的空间。

防撞梁和吸能盒焊接在地起后通过螺栓和纵梁相连接，碰撞时撞击力经过防撞梁的分解作用后传递给白车身，如果防撞梁强度太弱在碰撞时就会出现内凹，从而使发动机受损，进而危及驾驶员。安全的防撞梁对材质、厚度、形状以及高度都有一定的关系。

汽车的侧面是汽车最薄弱的部位，所以在侧门防撞梁对汽车的安全至关重要，而且要有足够大的强度，在车门防撞梁上一般有防撞梁和防撞杆两种，一般欧美系常用的是防撞梁，日韩车常用的是防撞杆。同时防撞梁的高度也是相当重要的，曾经的马自达就是因为防撞梁高度设计的不合理，最终在碰撞测试中得了0分的惨剧。

安全气囊

说到安全气囊相信大家都不会陌生，现在安全气囊基本都已经是标准配置，只不多少的问题。正面气囊主要保护头部和胸部，侧气囊和侧气帘主要保护头部与腰部。当然了对于安全气囊来说还是越多越安全。

可溃缩式转向柱就是在遇到碰撞时，可自动的缩减转向柱对驾驶员胸部的伤害，而且在碰撞力度超过一定的程度时会直接断掉来保护驾驶员的下肢。

安全头枕，是当汽车发生碰撞时，人的身体会由于安全带的作用向前猛的扑一下在很大力的靠在座椅上，这时座位上的头枕会随着头部的大力向前向后给一个缓冲力，甚至会随着头部的移动而移动，给一个很好的托性，保护头部以下颈椎的安全。