文 ▍阮锦程

很多事情，看起来是对的，实际上是骗你的。例如所谓的“手自一体变速箱”，并非真正整合了手动挡；而我们常说的“换挡顿挫”，往往也并非是4挡相比5、6挡变速箱的缺点，事实上它们都是变速箱电子控制系统作用好坏的结果。

很多人说这不对呀？我们不是经常听厂家宣传，汽车的变速箱可以比喻为爬楼梯——同样爬一层楼的高度，4个挡位变速箱就相当于一层楼只设计了4级楼梯，6个挡位就有6级楼梯，9个挡位9级楼梯。那么肯定是楼梯越多，爬起来越舒服，而且每跳一级楼梯高度差越小，就越“平顺”。

多年前的老车马自达6，5AT换挡相当聪明

听起来是没错，理论也没错，但前提必须是爬楼梯这个人必须是“正常人”才行。如果这个人都不正常，走两级楼梯停一停、想一想再走，甚至是往前走两级再倒退一级，或者是“深井冰”两级楼梯一起爬，你觉得还会平顺吗？如果遇到这种不正常的人，你可能宁愿少几级楼梯更好，这样给他犯错的机会可能还更少。

这个走楼梯的人，其实就是自动变速箱电子控制系统。

回到现实中来，像丰田一些没有什么技术的车型（上一代卡罗拉、花冠），它的4速自动变速换挡却是非常顺畅，而且非常省油。还有像当年马自达4AT、5AT，斯巴鲁4AT、5AT，大众大量使用的6AT都很平顺。但某些标榜技术含量高的车型，尽管采用了6、7速，甚至是9速自动变速箱，但换档的顿挫感会吓你一跳，耗油量之大也会让你想死的心都有。还有上一代科鲁兹用同一款6速自动变速箱，配1.6L引擎表现非常差，但配排气量稍大的1.8L引擎就改善了许多，这些涉及到引擎和变速箱的匹配问题。

以上所有这些，大部分都是要归于变速箱电子控制系统的功劳。

上两代的卡罗拉、花冠的4AT省油又平顺

国产大众表现最平顺的变速箱，仍是当年的6AT

一副聪明的自动变速箱，应该是能根据路面情况的细微变化而聪明地选择合适的档位，甚至它能理解并能“记住”驾驶者的意图和习惯，自动地选择是否延迟升档或降档？理想的变速箱都应该做到这样，实现随心所欲的无缝切换。其实早在90年代，三菱INVECS、保时捷Tiptronic就加入了这种“会学习”智能程序，并不断完善。

当年宝马M3变速箱控制逻辑就相当聪明运动

我们以早年的三菱INVECSII自动变速箱为例，它引入了庞大的数据库技术来帮助驾驶。数据库里收录了各种环境下得到的行车数据，并根据不同的行车条件事先给予适合的档位，当在实际的行车条件与数据库里某一记录吻合时，电脑就会自动选择原先预定的档位。

ZF的8AT几乎成为欧洲豪华车的标配，当今最出色的变速箱之一

电脑在这里的工作过程，与当年IBM深蓝超级电脑战胜世界橡棋冠军，阿法狗击败围棋冠军，或者NIKON F6相机的色彩矩阵自动测光系统的原理一样。除了保证数据库准确和足够庞大外，实时的行车数据必须靠各种传感器检测，例如驾驶者油门的深浅度、行车速度及剎车频率等。

ZF的横置9AT齿比设计和控制系统不够好，早两年坑了不少用户

这就是为什么当你踩油门的速度更快时，聪明的变速箱会知道你想加速行驶，会主动降低一档去配合。有了这种智能系统，自动变速箱甚至不必备有OD或HOLD的功能，因为变速箱会自动在驾驶者转弯、加速或减速的时候进行调节，而且聪明的AT变速箱也会比普通AT变速箱反应快0.2至0.3秒。

小知识：“手自一体”变速箱谁发明的？

世界上第一副“手自一体”变速箱是保时捷Tiptronic。Tiptronic技术变速箱由保时捷发明并在1990年第一次出现在964 Carrera 2车型上，它与出色的实用性和高可靠性而闻名，马上成为业界领导者。

Tiptronic是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换挡模式以及电子保护程序，结构并没有很大变化，都是通过液力变矩器以及行星齿轮进行扭矩传动和挡位变换，因此成本并因此提高许多。Tiptronic变速箱由最早的4挡，发展到现在8个挡位，并且可以满足横置和纵置两种引擎形式。