5月13日，日产汽车公司公布2025财年（截至2026年3月31日）全年及第四季度财务业绩。财报显示，2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。

2025财年第四季度，合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；净亏损为2829亿日元。

同期，日产汽车销量下滑。据日产4月27日的数据，2026年3月其全球销售额同比下降7%；2025年4月至2026年3月期间，全球销售额比上年同期下降4.2%。同期出口下滑，日本3月份出口额同比下降12.4%；2025年4月至2026年3月期间，日本出口额较上年同期下降12.9%。而在产量上，2026年3月日产全球产量为257,432辆，同比增长5.4%；2025年4月至2026年3月期间，全球产量为2,902,992辆，同比下降3.7%。

面对全球市场的不确定性与竞争加剧，日产汽车决定对产品矩阵进行战略性“瘦身”。今年4月，日产汽车发布转型战略，拟将全球车型数量从56款削减至45款（降幅约20%），淘汰销量不佳的车型，并将投资重新分配到增长领域。

在当月开幕的北京车展上，日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在回答媒体提问时表示：“这一举措并不是对投资组合进行规模调整或转型。日产真正要做的，是将资源聚焦于真正重要的领域。为此，我们将简化投资组合，同时加大对现有产品线中重点产品的投入，使其更具竞争力。通过这一举措，我们期待能够提升客户满意度，并持续推动公司的发展壮大。”

按照新战略，日产将集中精力开发三大产品系列，并计划将其80%的销量集中在三大核心车型家族中，每款车型的销量将增长30%以上，同时加快开发速度和技术推广。日产称，这将使公司的重心从逐个车型优化转向以共享车辆平台、动力系统和软件平台为基础的架构驱动型开发。

日产还重新定义其全球业务战略。多年来，日本、美国和中国被日产视为三大主要市场，它们在日产的整体市场战略中扮演双重角色，既是业绩的支柱，也是全球竞争力和产业能力的驱动力。

作为本土市场，日产将在日本推出新一代ProPILOT智能驾驶辅助系统和移动出行服务，同时强化日产的核心车型产品线。从2028财年起，日产将推出紧凑型轿车系列，进一步丰富产品阵容，力争到2030财年实现年销量55万辆。日产在美国市场的目标是在2030财年恢复到年销量100万辆。

而在中国，根据日产的计划，这里将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。

在4月的北京车展上，日产汽车发布了两款全新新能源SUV概念车，其中，都市插混SUV概念车主打极简科技风格，贴合城市出行需求；Terrano 插混概念车外形硬派，可兼顾越野需求。两款车的量产版本计划于一年内发布。此外，日产还计划在一年内于中国市场推出三款新能源车型。

2025年，日产在华累计销量约65.30万辆，同比下降6.26%，较2018年高点近乎折半。销售疲软压力下，日产中国迎首位中国籍总经理。原日产（中国）投资有限公司总经理高级顾问刘新宇，担任日产（中国）投资有限公司总经理，直接汇报给日产全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma），该任命已于4月1日生效。