今年长安的负面新闻不少，先有4月份整体销量腰斩式下滑后，成为本年度第一个不得不采取官降行为的企业。后有6月长安公布即将上市的CS55预售价，其起步价居然比老大哥CS75 1.5T入门版还要贵两万,一时间惹来了众多疑惑和争议，产品线规划混乱、故意玩营销噱头等消息不绝于耳。这样一款新车CS55，能把长安拯救出水深火热吗？

与CS75相近的CS55

CS55上市前夕，不少评论称新车是长安补充产品线的举措。从已经上市的CS15、CS35、CS75、CS95到准备上市的CS55，可以看出新车确实从命名和定位上都是在填充CS系列。但回归到产品力上，我们发现新车和CS75的差距并不明显，同是紧凑型SUV的两者将不可避免地形成同门竞争关系。

CS55和CS75在尺寸方面不相上下，新车的尺寸为4500/1855/1690mm，轴距达到2650mm。而CS75的尺寸则为4650/1850/1705mm，轴距比新车长50mm，两者的大小没有拉开距离。

而在变速箱方面，CS55与CS75一样设置了6MT和6AT两项选择，并且两者在悬架方面同样采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合，可见两款车型在搭配上重合度较高。

唯一能明显看出CS75和CS55之间的高低定位在于发动机采用上。虽然CS55同样采用了1.5T涡轮增压发动机，但这款发动机并不是CS75 1.5T版本的同款，而是采用了搭载在CS35上的1.5T发动机，其最大马力为156匹，峰值扭矩达到220牛米。

新车与CS75相比，在最大马力上落后14匹，峰值扭矩上少15牛米。两款发动机的技术差别在于，CS75搭载的1.5T发动机带有缸内直喷技术，而CS35和CS55上的则没有，所以新车在燃油经济性上会有所欠缺。

在去年长安放出消息介绍CS55的时候，中间提到了由于CS75的设计相关比较阳刚，更偏向男性消费群体，所以为了照顾更多女性客户的选车需求，CS55会在外观和科技上更加前卫，从而与CS75形成相辅相成的搭配。

确实我们从目前图片上可以看到，CS55设计上会更加吸引目光，甚至路虎极光还有几分相似，而且内饰设计风格也更加讨好年轻消费群体。在两者产品力差距不大的情况下，或许爱好“看脸”的国人会为新车买单。

令人疑惑重重的CS55

今年1月，长安公布了2017年的新车计划，其中包括CS95、长安凌轩、新款CS75以及长安睿骋CC，里面并没有包含CS55。但到了6月份，长安却放出消息称其将在7月上市。为什么会有这样突然的举措呢？

在3月份的时候，长安的销量可以达到7.8万辆，而4月数据则断崖式暴跌到仅剩3.2万辆。从上图可见，长安所遭遇到的市场情况可谓严峻。

在这样的境况下，长安除了进行官降行为以外，急需要推出一款新车来止住颓势和振奋销量。所以CS55作为一款新车,话题性高，能吸引市场关注，加上外形迎合年轻消费者，并且瞄准的又是目前火热的紧凑型SUV市场，其承担的使命必然是要为长安走量。

再者，上市已3年的CS75在面对竞争日渐激烈的市场环境下，新鲜感和竞争力已经逐渐减弱，销量难以继续保持持续增长的趋势，在此时推出作为兄弟车型的CS55可以缓解CS75的压力，满足不同消费群体的喜好。即使会无可避免地形成兄弟车型之间的竞争，但也还是能保持长安在紧凑型SUV级别上的竞争力。

而关于新车的推出，最大的争议点在于其预售起步价高于CS75。目前CS75入门级价格为7.98万，CS55则达到了9.8万。但从命名上，我们就可以很清晰看到新车的定位是介于CS35—CS75之间，可是低一级市场定位的CS55起售价为什么居然比CS75还要高呢？

首先想到的是，CS55可能是想走一下品牌路线。在前期产品吹风上，不少的文章介绍到该车是长安全球造车项目的产品，外国团队在设计上花了不少的时间和精力，使新产品体现出了更年轻时尚的风格，以及甚至长安汽车副总裁都亲自为其站台吆喝。联想到其相对高的定价，让人情不自禁地认为新车想走上品牌化的道路。但产品竞争力没有突破的情况下，能做品牌吗？

这样的情况其实在手机市场上已经发生了，华为推出了Nova系列用来对标OPPO和VIVO，主打年轻人市场。Nova走的明显是品牌路线，邀请受年轻一代的大明星来代言产品，同时定价高企，价格却与产品力明显不符。CS55是否也是同样的做法？但是如果答案是肯定的话，为什么不另外取名呢？CS55从取名上明显是可以看出是低于CS75的，所以新车走品牌路线的可能性比较小。

其实CS75目前7.08万的入门指导价，是官降后的价格，并非上市价格。今年2月上市的长安CS75 1.5T手动畅享型价格为9.38万元，在5月份长安宣布统一降价后，CS75官方直降14000元，才有了现在CS75入门价格低于CS55两万之多的情况。所以CS55的预售价其实是正常定价，但长安迫于今年销售指标的达成，不排除新车像新款CS75一样，上市不久后采取官降行动。

CS55能否成为长安的奇兵？

目前在国内的紧凑型SUV市场上，自主品牌的销量明显分成了3个梯队。第一梯队为哈弗H6和传祺GS4，两者在5月的销量均在3万台以上，差距已经缩小到数千台以内。第二梯队为吉利博越和荣威RX5，两者的月销量均突破两万台。第三梯队则为长安CS75、宝骏560、吉利远景SUV等，其销量保持在1万台上下。根据预售价可得，CS55的对标对手主要还是在第二梯队。

对比吉利博越和荣威RX5，CS55在这样一个定价区间上并没有明显优势，更不用说哈弗H6和传祺GS4。在发动机表现上，CS55的峰值扭矩介入速度是三者中最慢的，相对于博越的1500转和荣威RX5的1700转，CS55需要达到2000转才有明显的提速效果。

虽然目前CS55的预售价为9.8—14万，但考虑到CS75 1.5T手动挡主销车型指导价在7万左右，以及1.8T主销车型在11万以上，这中间存在着较大的销量空位，所以新车的最终定价区间很有可能是8—13万。尽管如此，新车相对于对标竞品来说性价比还是不够。

如果CS55的定价区间能降下一档，与宝骏560和远景SUV展开正面竞争还是存在不少机会的。但与第二梯队竞品对比起来，动力表现以及空间能力都落后的产品，仅依靠着时尚外观和科技配置来和对手厮杀，年轻消费者真的愿意买单吗？或者只能说CS55确实忠于为女性消费者而生的初心，毕竟女性用户在动力需求上不如男性要的强烈。

雅斯顿小结

4月销量的惨淡迫使长安不得不采取大力度的官降行为，从企业的反应速度上来讲确实比较迅速，但无奈长安在对自身产品力和市场环境变化的认知上依旧欠缺。CS55到底是一款奇兵、挽救长安销量的英雄还是快速官降的产品，我看是会被市场打脸的后者。