奔驰、宝马、奥迪是三个永恒的冤家。今年开始，奥迪在销量层面逐渐式微，人们逐渐将ABB戏称为BBA。
不过，今天奥迪终于迎来了救命稻草——新一代奥迪A8。新一代A8对于奥迪的意义当然不是走量这么肤浅，而是在代表一家汽车制造商最高实力的旗舰轿车领域有了与奔驰和宝马叫嚣的资本。
从2013年开始，第十代奔驰S级（W222）诞生以来，豪华旗舰轿车级别几乎是一枝独秀，2015年全新一代宝马7系也未能撼动它的地位。但令奥迪不爽的是，虽然后者销量并不高，但两者相加仍然将A8的份额进一步瓜分。不仅如此，旗舰级别产品力不及两者的奥迪在整体品牌逼格上也比之弱了半级。
今天，随着新一代A8公布，奥迪又重新找回了自信。下面，擦亮你的眼睛，准备迎接全新A8的冲击。
外观
新一代A8的格栅尺寸进一步加大，并采用了所谓的single frame（一体式格栅）的设计；HD矩阵式车头灯较此前更为锐利，从而令整个前脸的气场更为强烈。
车顶线的轮廓设计类似双门Coupe的样式，与车后部的线条结构组合后，形成一种“向前推”的视觉感受。奥迪将这种变化称为“更强的男性特征”。
同时，新一代A8车身高度下降，肩线也相应下移，这么做能为后轮部分的线条提供更强的肌肉感。在车后部，新一代A8大量采用纤细的平行线设计元素。
尾灯就是其中一例，依靠一根灯带将两侧尾灯连接，排气孔的镀铬装饰也是如此，令尾部也营造出棱角分明的视觉感。
内饰
用三个词总结就是运动、精致、进步。首先国人一定最喜欢的一点是，内部空间扩大了，设计更简约了。中控区域采用黑色面板，以触摸为主要交互方式。奥迪希望通过A8的内饰引领一种锐利的高端审美。
新车的内饰设计中将数字化的重要性演绎到极致，采用新的触摸显示屏，完全整合进黑色面板。并且，虚拟按键具有触摸反馈功能，奥迪将其称为Audi MMI Touch Response。至于具体感受，可参照iPhone7的触感Home键。
发动机
新一代A8是该车系的第四代车型。它基于MLB Evo平台打造，将标配48V混动系统，动力方面将提供V6、V8甚至是W12发动机。
此外，不出意外的话新一代A8全系标配quattro四驱系统。
混合动力系统
这套微混系统将以一台皮带传动交流发电机为核心，电机可以在车辆制动过程中生成电流，并将其传输至一个位于行李舱地板下的小型锂离子电池包内。车辆加速时，电能释放，A8的燃油经济性及性能表现得到显著提升，同时也可以为A8的主动悬挂系统供能。而一套自动启停系统也将有效减少新车的燃油消耗。
奥迪方面透露，新一代A8可以在56-159公里的行驶时速下，关闭引擎滑行至多40秒。根据奥迪在峰会上的介绍，这套系统每百公里可节约0.1升的燃油。
主动悬架
这套悬架厉害了。奥迪在汽车的四个角上各装了一个独立马达与摆臂相连，可对悬挂起到下压或拉高作用。马达由计算机控制，后者可通过摄像头监测路面，并确定马达该如何运作以改善驾驶及操控品质。例如在辨识减速带和路面起伏的情况下，车辆将据此微调悬挂的软硬程度及车轮高度，目的就是要让你觉得像在平地上行驶。
这套系统更绝的地方在于，车辆检测到即将发生碰撞时，悬架会主动抬高受碰撞一侧的车身，车辆将有更大可能通过纵梁和地板吸收更多的冲击能，而不是依靠较脆的车门或车柱，从而保护乘员安全。
四轮转向系统
与宝马750Li和保时捷911 Turbo一样，新一代奥迪A8也拥有四轮转向系统。
当前轮朝一个方向转动时，后轮会朝相反方向转动，减少转弯半径。这样一来A8的转弯半径甚至小于奥迪A4。
先进的车身结构
新一代奥迪A8的车身中含有碳纤维、钢、铝、镁等各种材料，其目的是提升车身刚度同时降低重量。
而这套车身最难操作的地方在于将不同材料进行粘合和连结。
自动驾驶
新一代奥迪A8拥有一套名为“交通拥堵自动驾驶”（Traffic Jam Pilot）的功能，可以让车内的软件系统来接管转向、加速和制动的职责。这意味着，驾驶人可以安全地将双手从方向盘上移开，去看书、工作，甚至看视频……用这样的方式来应对拥堵，是不是很开心？
此外，这台车还拥有遥控泊车功能（Remote park pilot），如果你不想亲自去车库，或者要将车停在一些人很难移动的位置，那么使用智能手机就可以完成A8的泊车动作。
看完这些后，摸着你的良心说，你是否心动了？先别急，看看摸爬滚打行业多年的老湿们如何评价它。
刘姥姥大战容嬷嬷：内饰还可以，前后脸就算了。后排屏幕像汽配城改装风格。
一言不合就劈叉：整车设计缺乏贵气，像一台高级版的大众。这代A8估计会遭遇Q7一样的尴尬境地。
德克士手枪腿：方向盘怎么了，真的丑。档杆是不是抄袭长城的？23333不过尾灯还是蛮赞的。
小滑稽觉得：颜色对一款车来说十分重要。此次亮相的3个配色中，银灰色是最丑的一款。而几乎所有的吐槽在蓝色的那款车上都变成了赞美。
各位看官，你们觉得这车怎么样？有和S级、7系一拼的资本么？
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