7月6日，财联社援引知情人士称，保时捷考虑在其祖文豪森工厂再裁员4000人，此前该公司已同意削减3900个岗位。其中，行政和管理部门将尤其受到影响。下一轮裁员的具体规模预计将在7月底前确定。此外，报道称，保时捷还可能将其魏斯阿赫研发基地的产能减少约30%。

在推进裁员计划的同时，保时捷中国市场的销售网络也正经历着一轮主动收缩。 6月30日，保时捷中国表示，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心将于6月30日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务，但售后仍正常运营，为车主提供符合保时捷标准的售后服务。

保时捷中国表示，面对市场环境与汽车产业转型带来的挑战，保时捷积极响应市场变化，持续深化“质大于量”的策略，进一步整合中国经销商网络。保时捷中国充分尊重合作伙伴基于自身发展所做出的决策，对于近期若干经销商的运营调整，将与合作伙伴合作，保证客户服务的连续性和高品质。

保时捷中国官网显示，其管辖116个指定的保时捷中心，包括南宁2家，济宁和芜湖各1家。

去年年底，“郑州中原保时捷中心疑闭店跑路”一事引起了市场的广泛关注。该门店背后的东安控股集团有限公司发布通告称，近年来，随着市场经济下行，消费降级严重，汽车行业价格战等因素，集团实际经营情况困难，经集团研究决定，自2025年12月26日起，郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷等暂停营业。

在郑州中原保时捷中心宣布暂停营业十天后，车主陆续收到了保时捷中国的短信通知。官方确认，由于授权协议终止，郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销业务。这也意味着这家隶属于东安集团的门店已被正式移出保时捷经销商网络。

保时捷中国首席执行官潘励驰此后回应“东安事件”时表示，在保时捷中国的推动下，受“东安事件”影响的客户问题目前取得阶段性进展。“经与相关授信银行沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付予已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。”潘励驰称。

除了销售渠道收缩，保时捷还关停了在华的充电网络。保时捷中国此前宣布，自建充电网络将于2026年3月1日起陆续停止运营，尊享充电服务（含自建高功率直流充电站）同步终止。公开资料显示，保时捷自建高功率直流尊享充电站总数约200座，单座建造成本或达120万元-200万元。

近年来，保时捷业绩承压明显。保时捷一季度其销售收入为84亿欧元，同比下降约5.2%；归属于股东的净利润为3.99亿欧元，同比下滑22.8%；在全球交付了6.1万辆新车，同比下滑14.7%。

保时捷方面表示，交付量下滑主要源于燃油版718车型停产、去年同期纯电Macan处于投产爬坡期，以及美国取消新能源汽车税收优惠政策等因素。

中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付量仅7519辆，同比下滑21%，较2023年第一季度缩水65%。北美和欧洲市场（不含德国）的交付量分别为18344辆和14710辆，同比分别下滑11%和18%。

保时捷称，这一降幅主要受中国市场环境，以及公司坚持“价值导向销售策略”的影响。保时捷在华销量已从2022年的9.33万辆降至2025年的4.19万辆。2025年，保时捷在华授权经销商数量已由150家降至114家，2026年目标缩减到80家。

保时捷2025年财报显示，公司全年实现营业收入362.7亿欧元，较2024年同比下滑9.5%；销售利润从56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元，下滑幅度高达92.7%。销售回报率仅为1.1%，而上年同期为14.1%。

对于业绩大幅下滑，保时捷方面将原因归为约39亿欧元的特殊支出：主要包括约24亿欧元的产品战略调整及公司规模优化支出、约7亿欧元的电池相关业务产生的额外费用以及约7亿欧元的美国关税影响。

保时捷2025年共交付279449辆汽车，相较于2024年的310718辆，同比下降10%。其中保时捷在中国市场交付量为41938辆，同比大幅下降26%。这也是保时捷在华销量连续四年下滑。

此前，保时捷CEO迈克尔 · 莱特斯（Michael Leiters）表示，即使销量下降，公司也能实现更高利润。保时捷将重点提高现有及未来车型的利润率，即便整体销量因此减少，经营方向也不会改变。“保时捷即使少卖车也必须赚钱。我们希望继续为保时捷品牌吸引新客户。”