文/李一帆

图/网络

昨天，我们在朋友圈和各大新闻客户端被刷了这么一则新闻：

浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车签订备忘录，双方将成立合资公司，各占50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

除此，沃尔沃将入股领克汽车，与吉利控股共同拥有50%的股份，吉利汽车则持有剩余的50%的股份。双方还将在此基础上展开深入而广泛的合作，开发下一代纯电动汽车平台技术，未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。

不像当初上汽奥迪、江淮大众等传出合资消息时那么样惊讶和炸锅，吉利、沃尔沃一说要合资，媒体老师们的反应都是：终于、早该合资了、不意外、合资不合资有什么区别呢……

是啊，收购都收了这么多年了，合资也总归是迟早的事儿，没啥可激动的。

不过要说合资与不合资有没有区别，妹子倒是以为，有，太有了。

不妨现在咱就来猜一猜，吉利与沃尔沃合资以后，会玩出什么花样？

猜想一：沃尔沃XC40、XC20即将问世

就算没有合资这码事，如果你问我现下的沃尔沃面对中国市场最该做什么，我会说，该在价格和产品上往下压了。

现在既然合资了，那么沃尔沃的品牌下压就和在座大多数豪华品牌一样，成了势在必行的事儿。

吉利收购沃尔沃是在2010年的8月2日，也就是说，再过几天，就是沃尔沃被收购整整7周年。

这7年里，沃尔沃过得好吗？嗯，很不错，2016年全球销量53.4万辆，同比增长6.2%；营业利润12.4亿美元，同比增长66%。其中中国市场销量90,930辆，同比增长11.5%。相比7年以前，数据不要好得太多。

但是，还能更好。

尽管沃尔沃目前已经有了S60L、S90、XC60和XC Classic四款国产车型，却尚未有一款车型在其所在的细分市场成为主流。XC Classic已经停产，S60L、S90销量基本保持在一两千辆，相对最畅销的XC60月销量也不过4000左右，和ABB的Q5、Q3、X1、GLA比，还差了至少一倍。而沃尔沃的产品并非没有实力。

并且，吉利对沃尔沃赋予的期待其实也要更高。还记得2011年的时候，李书福就说过沃尔沃的五年目标是到了2015年，年销量要达到20万辆。从去年的销售数字来看，沃尔沃与自我期待，的确还有一定的距离。

想要自我实现怎么办？品牌下压是最好的方法。

近几年的豪华品牌们已经压价成瘾。

奥迪Q3十八九万就能到手，A3也不过十四五万左右，这还不够，预计今年年底上市的奥迪全新小型SUV奥迪Q2，指导价很可能就定在15万起售，可以说创了奥迪品牌车型售价新低。

特供中国市场的华晨宝马1系三厢版本，甭管配置上“宝马”不“宝马”，反正就是为了降低成本、压低售价，现在市场上也能15万妥妥买到没问题，可以说是最便宜的宝马。

原来看上去高高在上的保时捷，现在也亲民了很多。50多万就能买到一台Macan和718 Cayman，这价格在过去你敢信？尤其Macan自从问世以来就凭借“豪华品牌性价比”一直是保时捷销量最大的功勋者，马路上跑得越来越多。

2016年保时捷在中国新车交付量达到65,246辆，同比增长12%，它的快速增长趋势很大程度上就是得益于车型的下探。

反观沃尔沃，本来知名度和认可度就不如ABB、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌，价格还始终降不下来。

最便宜的沃尔沃S60L和沃尔沃V40，最低价也都要将近20万，和ABB的进攻魄力完全没法比。XC90更是从上市起就一直被外界质疑售价过高，明明是辆颇有质感的好车，销量却一直没有起色。

所以沃尔沃合资以后，当务之急就是要将品牌下压，价格下调。哪怕是市场价，至少得在15万元档位来一两辆吧。

沃尔沃XC40、沃尔沃XC20、沃尔沃S30，恐怕就指日可待了。

猜想二：风格大变，不再只盯着安全说事

如果你问我沃尔沃这个品牌有什么特点？提到沃尔沃能立刻想到什么？我猜大多人的回答都和我一样，就俩字儿：安全。

我们都知道，沃尔沃对安全研发的投入比是所有车企中最高的。主动刹车装置、三点式安全带、后向式儿童座椅、IC充气窗帘、WHIPS头颈部保护系统、盲点信息系统、行人探测系统等等，这些常见的安全配置都是沃尔沃首创的安全技术。

就像提到奥迪想到“车灯”一样，“安全”无疑是沃尔沃最重要的品牌财富。然而事实上，这个品牌财富或者说标签，并没有给沃尔沃带来什么实质上的市场和销量转化。

因为沃尔沃的这些技术都已经应用在了所有豪华品牌车型上，甚至在近几年的研发成果上，有些品牌比沃尔沃做得更好。安全的鼻祖？太飘渺了。现在科技、智能、互联才是消费者和投资者们竞相追逐的风口。

如果沃尔沃认识到了这一问题，合资后的沃尔沃势必会琢磨着改变风格，跟这方面的“老前辈”吉利学一学，人才交流交流，让品牌形象再活泼一点、机灵一点。

这一点看看林肯就知道了。

曾经的林肯汽车由于品牌力不强、销量不振，在中国遭遇滑铁卢，2008年，林肯不得不黯然退出中国市场，退守美国本土。机缘巧合，6年后，林肯又从美国进军中国，卷土重来。当时的市场环境下，很多人一度非常不看好林肯。

不过林肯为了取悦中国消费者，不惜代价不断降低身段，在产品价格上一让到底，接足了地气，把“美国总统专座”豪车品牌价格调到了中国中产阶层都能接受的水准。再加上大胆任用了不少汽车圈之外的员工，打着“林肯之道”的旗号，以服务突围，获得了很多消费者的认可。

2016年，林肯在华销量达到32,558辆，同比增长接近180% ，成为中国成长超快的豪华汽车品牌。从销量来看，甚至已经快要赶超英菲尼迪。个中原因，就是离不开“林肯之道”。

“林肯之道”现在已经成了个耳熟能详的专有名词，说白了，就是跟海底捞一样，林肯特别强调消费者的消费体验，要求经销商和各个体验中心必须给足了消费者个性化的消费体验，让林肯品牌更具有亲和力。

比方说，在林肯的4S店，你去咨询，并非是一个人带你走完前厅接待、购车咨询、试驾、售后等所有环节，而是分别由前厅咨询顾问、首席顾问师、鉴赏工程师以及服务工程师等多位员工提供专业服务。他们会首先认真了解你的需求，才会为你介绍合适的车型、专门制定的金融计划、提车周期和售后服务等等。

有些工作人员甚至会记得你喜欢喝哪款茶，在等候的时候喜欢坐哪款按摩座椅，细致之极。

在普华永道的统计报告里，林肯拥有汽车行业中最高的经销商顾客满意度。也正是凭借“林肯之道”宾至如归的服务理念，林肯重塑了在国人心中的品牌形象，也赢回了销量。

未来的沃尔沃也很有可能不再端着北欧优雅的架子，而是变得亲民，活泼地让你叫他“你好，窝窝”，找到自己的个性。

猜想三：

领克在中国和欧洲，都会比现在更吃得开

昨天新闻刚出的时候，有服务于领克的员工朋友圈发了这么个“段子”：上着上着班，居然摇身一变成合资企业的员工了。

是啊，领克也摇身一变，成了合资品牌了，用咱胖哥的话就是，“中国车市第一个自主产权合资品牌——领克”。

不管咱承不承认，在中国，合资品牌多少还是比自主品牌认可度高，老百姓吃这一套。所以领克这么一弄，吉利给领克制定的预期销量计划恐怕是要少说翻一倍了。

而另一方面，今年上海车展领克刚刚亮相的时候，吉利就表示，领克最快将于2019年进入欧洲市场正式销售。两个月后，今年6月份，吉利又在比利时首都布鲁塞尔举办了吉利-沃尔沃创新成果展，其中领克的亮相是展览的最重头戏。

可以说吉利已经是下定决心要进入欧洲市场，并且不断为其计划坐着铺垫，对领克走向国际舞台这件事非常重视。

而沃尔沃在欧洲的销量和口碑都是非常不错的，比如你或许都不知道，沃尔沃XC60竟然是经常霸占欧洲豪华SUV销量第一的车型。借着沃尔沃在欧洲的人气和口碑，领克渴望进军欧洲市场的梦想，似乎也没那么困难了。

 

猜想四：沃尔沃即将上市

自从去年以来，沃尔沃就在不停地传出5亿美元融资、10亿美元融资等IPO消息，沃尔沃渴望尽早上市这件事也是不争的事实。

吉利想不想让沃尔沃单独上市我们不得而知，不过通过成立合资公司、交叉控股这种方式让沃尔沃或者合资公司上市，对吉利来说也是两利相权取其重。

既能通过上市多融点钱，又能提高沃尔沃的知名度和关注度，还能随时把自己的产业流通变现，对李书福和吉利来说，何乐而不为呢？

我始终觉得，沃尔沃在中国市场有着很大的机会，只要沃尔沃更懂得审时度势、扬长避短，保持住北欧人的优雅矜持，再加点中国人的抖机灵劲儿，未来，沃尔沃会是一个更豪华、更创新、更活力也更有市场的豪华品牌。

 

今年是沃尔沃品牌成立90周年，距离一家百年老店建成，还有10年的时间。相信合资后的未来10年，会是沃尔沃历史上最精彩的10年。