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言论|关于吉利沃尔沃合资后的四大猜想

不妨现在咱就来猜一猜,吉利与沃尔沃合资以后,会玩出什么花样?

 

文/李一帆

图/网络

昨天,我们在朋友圈和各大新闻客户端被刷了这么一则新闻:

浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车签订备忘录,双方将成立合资公司,各占50%股比,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

除此,沃尔沃将入股领克汽车,与吉利控股共同拥有50%的股份,吉利汽车则持有剩余的50%的股份。双方还将在此基础上展开深入而广泛的合作,开发下一代纯电动汽车平台技术,未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。

不像当初上汽奥迪、江淮大众等传出合资消息时那么样惊讶和炸锅,吉利、沃尔沃一说要合资,媒体老师们的反应都是:终于、早该合资了、不意外、合资不合资有什么区别呢……

是啊,收购都收了这么多年了,合资也总归是迟早的事儿,没啥可激动的。

不过要说合资与不合资有没有区别,妹子倒是以为,有,太有了。

不妨现在咱就来猜一猜,吉利与沃尔沃合资以后,会玩出什么花样?

猜想一:沃尔沃XC40、XC20即将问世

就算没有合资这码事,如果你问我现下的沃尔沃面对中国市场最该做什么,我会说,该在价格和产品上往下压了。

现在既然合资了,那么沃尔沃的品牌下压就和在座大多数豪华品牌一样,成了势在必行的事儿。

吉利收购沃尔沃是在2010年的8月2日,也就是说,再过几天,就是沃尔沃被收购整整7周年。

这7年里,沃尔沃过得好吗?嗯,很不错,2016年全球销量53.4万辆,同比增长6.2%;营业利润12.4亿美元,同比增长66%。其中中国市场销量90,930辆,同比增长11.5%。相比7年以前,数据不要好得太多。

但是,还能更好。

尽管沃尔沃目前已经有了S60L、S90、XC60和XC Classic四款国产车型,却尚未有一款车型在其所在的细分市场成为主流。XC Classic已经停产,S60L、S90销量基本保持在一两千辆,相对最畅销的XC60月销量也不过4000左右,和ABB的Q5、Q3、X1、GLA比,还差了至少一倍。而沃尔沃的产品并非没有实力。

并且,吉利对沃尔沃赋予的期待其实也要更高。还记得2011年的时候,李书福就说过沃尔沃的五年目标是到了2015年,年销量要达到20万辆。从去年的销售数字来看,沃尔沃与自我期待,的确还有一定的距离。

想要自我实现怎么办?品牌下压是最好的方法。

近几年的豪华品牌们已经压价成瘾。

奥迪Q3十八九万就能到手,A3也不过十四五万左右,这还不够,预计今年年底上市的奥迪全新小型SUV奥迪Q2,指导价很可能就定在15万起售,可以说创了奥迪品牌车型售价新低。

特供中国市场的华晨宝马1系三厢版本,甭管配置上“宝马”不“宝马”,反正就是为了降低成本、压低售价,现在市场上也能15万妥妥买到没问题,可以说是最便宜的宝马。

原来看上去高高在上的保时捷,现在也亲民了很多。50多万就能买到一台Macan和718 Cayman,这价格在过去你敢信?尤其Macan自从问世以来就凭借“豪华品牌性价比”一直是保时捷销量最大的功勋者,马路上跑得越来越多。

2016年保时捷在中国新车交付量达到65,246辆,同比增长12%,它的快速增长趋势很大程度上就是得益于车型的下探。

反观沃尔沃,本来知名度和认可度就不如ABB、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌,价格还始终降不下来。

最便宜的沃尔沃S60L和沃尔沃V40,最低价也都要将近20万,和ABB的进攻魄力完全没法比。XC90更是从上市起就一直被外界质疑售价过高,明明是辆颇有质感的好车,销量却一直没有起色。

所以沃尔沃合资以后,当务之急就是要将品牌下压,价格下调。哪怕是市场价,至少得在15万元档位来一两辆吧。

沃尔沃XC40、沃尔沃XC20、沃尔沃S30,恐怕就指日可待了。

猜想二:风格大变,不再只盯着安全说事

如果你问我沃尔沃这个品牌有什么特点?提到沃尔沃能立刻想到什么?我猜大多人的回答都和我一样,就俩字儿:安全。

我们都知道,沃尔沃对安全研发的投入比是所有车企中最高的。主动刹车装置、三点式安全带、后向式儿童座椅、IC充气窗帘、WHIPS头颈部保护系统、盲点信息系统、行人探测系统等等,这些常见的安全配置都是沃尔沃首创的安全技术。

就像提到奥迪想到“车灯”一样,“安全”无疑是沃尔沃最重要的品牌财富。然而事实上,这个品牌财富或者说标签,并没有给沃尔沃带来什么实质上的市场和销量转化。

因为沃尔沃的这些技术都已经应用在了所有豪华品牌车型上,甚至在近几年的研发成果上,有些品牌比沃尔沃做得更好。安全的鼻祖?太飘渺了。现在科技、智能、互联才是消费者和投资者们竞相追逐的风口。

如果沃尔沃认识到了这一问题,合资后的沃尔沃势必会琢磨着改变风格,跟这方面的“老前辈”吉利学一学,人才交流交流,让品牌形象再活泼一点、机灵一点。

这一点看看林肯就知道了。

曾经的林肯汽车由于品牌力不强、销量不振,在中国遭遇滑铁卢,2008年,林肯不得不黯然退出中国市场,退守美国本土。机缘巧合,6年后,林肯又从美国进军中国,卷土重来。当时的市场环境下,很多人一度非常不看好林肯。

不过林肯为了取悦中国消费者,不惜代价不断降低身段,在产品价格上一让到底,接足了地气,把“美国总统专座”豪车品牌价格调到了中国中产阶层都能接受的水准。再加上大胆任用了不少汽车圈之外的员工,打着“林肯之道”的旗号,以服务突围,获得了很多消费者的认可。

2016年,林肯在华销量达到32,558辆,同比增长接近180% ,成为中国成长超快的豪华汽车品牌。从销量来看,甚至已经快要赶超英菲尼迪。个中原因,就是离不开“林肯之道”。

“林肯之道”现在已经成了个耳熟能详的专有名词,说白了,就是跟海底捞一样,林肯特别强调消费者的消费体验,要求经销商和各个体验中心必须给足了消费者个性化的消费体验,让林肯品牌更具有亲和力。

比方说,在林肯的4S店,你去咨询,并非是一个人带你走完前厅接待、购车咨询、试驾、售后等所有环节,而是分别由前厅咨询顾问、首席顾问师、鉴赏工程师以及服务工程师等多位员工提供专业服务。他们会首先认真了解你的需求,才会为你介绍合适的车型、专门制定的金融计划、提车周期和售后服务等等。

有些工作人员甚至会记得你喜欢喝哪款茶,在等候的时候喜欢坐哪款按摩座椅,细致之极。

在普华永道的统计报告里,林肯拥有汽车行业中最高的经销商顾客满意度。也正是凭借“林肯之道”宾至如归的服务理念,林肯重塑了在国人心中的品牌形象,也赢回了销量。

未来的沃尔沃也很有可能不再端着北欧优雅的架子,而是变得亲民,活泼地让你叫他“你好,窝窝”,找到自己的个性。

猜想三:

领克在中国和欧洲,都会比现在更吃得开

昨天新闻刚出的时候,有服务于领克的员工朋友圈发了这么个“段子”:上着上着班,居然摇身一变成合资企业的员工了。

是啊,领克也摇身一变,成了合资品牌了,用咱胖哥的话就是,“中国车市第一个自主产权合资品牌——领克”。

不管咱承不承认,在中国,合资品牌多少还是比自主品牌认可度高,老百姓吃这一套。所以领克这么一弄,吉利给领克制定的预期销量计划恐怕是要少说翻一倍了。

而另一方面,今年上海车展领克刚刚亮相的时候,吉利就表示,领克最快将于2019年进入欧洲市场正式销售。两个月后,今年6月份,吉利又在比利时首都布鲁塞尔举办了吉利-沃尔沃创新成果展,其中领克的亮相是展览的最重头戏。

可以说吉利已经是下定决心要进入欧洲市场,并且不断为其计划坐着铺垫,对领克走向国际舞台这件事非常重视。

而沃尔沃在欧洲的销量和口碑都是非常不错的,比如你或许都不知道,沃尔沃XC60竟然是经常霸占欧洲豪华SUV销量第一的车型。借着沃尔沃在欧洲的人气和口碑,领克渴望进军欧洲市场的梦想,似乎也没那么困难了。

 

猜想四:沃尔沃即将上市

自从去年以来,沃尔沃就在不停地传出5亿美元融资、10亿美元融资等IPO消息,沃尔沃渴望尽早上市这件事也是不争的事实。

吉利想不想让沃尔沃单独上市我们不得而知,不过通过成立合资公司、交叉控股这种方式让沃尔沃或者合资公司上市,对吉利来说也是两利相权取其重。

既能通过上市多融点钱,又能提高沃尔沃的知名度和关注度,还能随时把自己的产业流通变现,对李书福和吉利来说,何乐而不为呢?

我始终觉得,沃尔沃在中国市场有着很大的机会,只要沃尔沃更懂得审时度势、扬长避短,保持住北欧人的优雅矜持,再加点中国人的抖机灵劲儿,未来,沃尔沃会是一个更豪华、更创新、更活力也更有市场的豪华品牌。

 

今年是沃尔沃品牌成立90周年,距离一家百年老店建成,还有10年的时间。相信合资后的未来10年,会是沃尔沃历史上最精彩的10年。

 

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