文｜博客COVER 郝怪

编辑｜宸希

前不久，消失已久的ofo共享单车突然“复活”，并且发了一条推送。

尽管这条消息疑似是公众号被盗号后发出的，但引发了全网的关注和讨论，不少人的回忆都被带回到了10年前——那个共享单车刚刚面世的时候。

尽管欠了将近十几亿的押金没退还，但作为共享单车行业的开拓者，ofo也算是给全国人提供了一种出行的全新可能。

十几年过去，共享单车行业已经发生了巨变。

从最初的新奇玩意，到如今的司空见惯；品牌也从ofo和摩拜的“双雄争霸”，到如今美团、青桔、哈啰的“三足鼎立”。

变化最大的，则是骑车产生的资费。

当共享单车随着ofo和摩拜刚刚出现时，99元押金，外加1元/小时的费用，让不少人都无脑入坑，甚至在个别试点的高校里，骑行费用能低至0.5元/小时。

然而如今的共享单车，却悄然化身成了“单车刺客”。

就在7月份，国内的共享单车平台进行了一次集体的提价，价格从原本的1.5元/小时，涨到了1.88元/小时。

美团、青桔、哈喽新的计费规则

也因为越来越复杂的车型、越来越复杂的计费模式以及运营区域划分，前不久还出现了“骑车3分钟，收费50元”这样的事件。

这次，博客COVER特地和不同习惯的共享单车消费者聊了聊，想从他们的视角和感受了解一下共享单车，究竟是怎么改变都市人的生活的？

用户说

共享单车官宣涨价之后，预想中的“吐槽声一片”并没有出现。不同使用习惯的用户，对此有着截然不同的体感。

有人觉得“以前想骑就骑，现在还得掐指头算个账，很麻烦”；也有人认为“反正我都买月卡，骑得多，没啥影响”。

在博客COVER和六位共享单车的用户聊完之后发现，涨价带来的影响，正随着不同使用频率出现明显分层。

六位受访者中，有两位几乎不怎么骑共享单车，但他们却对涨价的感受最为直接。

一位用户表示，自己骑车的主要目的就是“偶尔赶路”，使用频率并不高，因此也没有购买月卡和季卡的习惯。“7月份开始提价了，那更不骑了。”

另一位用户则表示，自己平时出行主要靠地铁，共享单车只是临时的备选方案，单次价格提升后，使用意愿也会降低。

对于这类用户而言，共享单车最大的价值是“便宜且方便”，当价格优势减弱后，它与地铁、公交甚至步行之间的竞争关系开始变化。

简单来说，以前共享单车是“顺手一扫”，而如今却变成了“需要考虑再三的决策”。

但对于真正把共享单车当做每日交通工具甚至“锻炼器材”的人来说，情况则完全不同。

一位每个工作日骑车两次的用户表示，自己骑车主要用于“地铁站到家”的短距离通勤，骑行时间在5~10分钟之间。

尽管他感受到了7月份的涨价，但并没有更换交通工具的意愿，原因很简单：“骑车省时间。”

在涨价之后，他已经决定开始购买月卡，因为在简单算了一笔账之后，发现月卡的花费甚至要比涨价之前还要便宜一些。

美团、青桔、哈喽购卡费用

而另一位每周骑车至少10次、每次骑行至少5公里的“老蹬”用户则直言涨价对他一点影响也没有，毕竟他作为某平台单车的长期季卡会员，每隔一段时间充钱、骑车出行，已经成为了日复一日的使用习惯。

对于这些重度用户来说，共享单车已经成为固定通勤成本的一部分。他们关注的重点也从“价格”转向“体验”。

车是否好骑、刹车是否管用、停车是否方便、车辆是否老旧，成了他们最关心的话题。而这些用户也愿意为体验升级买单，希望细节继续提升。

消费者还普遍表示，近几年共享单车在体验上的升级都十分实用。手机支架、防烫坐垫、杯架和防震设计等功能，着实解决了不少用户的麻烦。

一位长期骑车的用户表示，手机架和背包架的设计“绝对第一”，对于不背包出门的人来说非常实用。

但与此同时，用户对于共享单车体验仍有不少细节期待，其中最集中的问题包括刹车异常、车链问题、轮胎没气等情况，经常需要用户骑上之后才能发现。

此外，停车规则也是用户吐槽较多的地方。

有用户遇到过明明到达目的地，却因为定位问题无法还车；也有人希望平台增加更加方便的费用申诉机制，当骑行过程中出现明显体验问题时，可以申请减免费用。

还有用户提出，希望共享单车增加更加完善的数据功能，例如更准确的骑行距离、速度、运动消耗等记录，对于把骑车当作运动方式的人来说，这些功能具有吸引力。

可以看出，如今的共享单车，已经进入了“价格敏感下降、体验敏感升高”的阶段。本次涨价潮，也没有简单地导致用户流失，而是在不同人群中产生了不同影响。

低频用户更加关注价格，他们认为共享单车失去了过去“便宜工具”的优势；高频用户更加关注体验，他们愿意继续使用，但希望价格上涨能够对应更好的服务。

对于平台而言，真正的问题或许不是“涨不涨价”，而是当共享单车不再便宜之后，它还能不能足够好。

一笔糊涂账

如果从用户角度去看，共享单车集体涨价确实是一件让人颇为烦恼的事情。

但站在平台和运营商的角度来讲，共享单车涨价既是无奈，也是必须进行的动作。

有人问了，一辆共享单车成本也不算太高，以如今中国的工业实力，即便共享单车的配置变得越来越“豪华”，单车成本也不会贵到哪儿去。

哈啰单车CEO杨磊曾表示，旗下单车平均制造成本约为800元/辆，算上运输成本估计能达到1000元/辆。美团、青桔的单车成本也在这个价格区间附近。

如果只计单车成本，按照北京市每辆单车日均周转率3.67次，外加平均每次1.88元的骑行费用来计算的话，一辆车投放半年以上即可覆盖制造投入。

但现实却远远不止简单的算数，根据各大共享单车平台的数据，目前的共享单车业务，似乎都仍在亏钱。

根据美团2025年财报，尽管在财报中共享单车业务没有单独列出，但是其所在的“新业务板块”却以101亿元的总亏损，成了美团财报中最主要的“窟窿”之一。

共享单车的钱烧在哪里了呢？其实，共享单车的主要成本并不来源于车辆本身，而在于后期养护、运输、运维调度等一系列运营工作。

哈啰单车在5年前提交的招股书显示，2020年购置新车的成本为40.26亿元，但折旧成本却高达24.73亿元、运维成本高达7.7亿元、研发支出则为6.82亿元。

而在同一年份，哈啰单车的净营收仅仅只有55.03亿元，就算加上其余项目的营收，总亏损也高达11.33亿元。

比起“把车造出来”，“把一辆能骑的车放在用户希望的位置”才是最花钱的地方。

例如，为了更好地划分停车区域，平台需要不断调整停放区域和电子围栏；而均价在1000元左右的自行车，也经不住每天将近4次的骑行，其中也不乏暴力使用和刻意损伤单车的情况存在，每辆单车的平均寿命仅有3年左右，折旧成本不容小觑。

在用户眼中，骑车去一趟地铁站可能只是一笔不到2元的支出，但是在平台看来，这2元就要涵盖折旧、维修、调度、大数据等一系列支出，每一项都是不断放血的“窟窿”。

那问题来了，共享单车亏成这样，为何平台还要宁可挨骂也要涨价继续做共享单车，平台到底图什么？

其实，这份矛盾，本质上还是用户需求和平台目的之间的错位所导致的。

对于千千万万普通消费者来说，共享单车是解决了“最后一公里”的公共交通延续，消费者渴望的是既有便利性、又有性价比的公共交通。

而公共交通本身就可以说是“不赚钱”项目的代名词。在2024年，全国公交行业的累计亏损高达2000亿元，整个公交车行业至今还处于极度依赖政府补贴的状态。

此外，被视为“准一线城市标杆”的地铁行业也是亏损大户，2025年数据显示，在扣除补贴后，全国有26城的地铁系统处于亏损状态。

反观共享单车平台，用户习惯把共享单车视作公共交通的延伸，但平台却必须按照商业项目计算成本。站在平台角度，只有项目能自行造血，才有活下去的本钱。

平台需求和消费者认知不同的情况下，共享单车的下一步，到底该怎么走？

共享单车， 不只是一门生意

如果只看盈利模式，共享单车其实并不算一门优秀的“生意”。

它投入巨大、运维烧钱，而且还要面对最广大的消费者人群，甚至许多“不怀好意”搞破坏的人。

其实，共享单车这门生意自打诞生之日起，就不是奔着“赚钱”去的。

把时间拨回ofo和摩拜双雄并立的10年前，大部分消费者还没有养成骑单车的习惯，而市面上的单车也经常会面临被破坏、被盗窃的风险。

此时，比起赚钱，初代共享单车企业的主要目的只有两个：第一，给大众普及骑共享单车的习惯，培养用户惯性；第二，则是让自己的影响力足够大了之后获得更大平台的关注，提升平台价值。

由此来看，其实初代共享单车平台也算是完成了使命，尽管ofo因为四年烧掉150亿元还未找到买家的情况走向了崩盘，但它的“战友”摩拜单车却幸运地迎来了自己的接盘者。

2018年，美团以27亿美元（不含10亿美元债务）的价格拿下了摩拜单车，也让这家“共享单车元老”以美团单车的形式存活到了今天。

美团当然清楚摩拜单车和ofo一样都是“烧钱大户”，但促使美团下单的动力，则是摩拜靠着大出血撑起来的市场习惯。

一辆共享单车的背后，远远不止花掉的两块钱那么简单。

当用户每扫一次单车，背后都会链接一系列动作：从支付方式，到扫码弹窗；从导航规划，到地图定位；甚至延伸到每一次使用背后的大数据，包括早晚高峰的交通情况和人流密度等一手数据。

用户从地铁站到工作场景、从办公区域到消费区域，各个生活板块之间都少不了共享单车的链接。而这些数据，对于美团这类专注于本地生活和餐饮的企业来说，都是无比珍贵的数据基础。

从这个角度来看，共享单车更像是一个链接个人和城市生活的入口。

作为庞大美团生态的一部分，美团不可能让每一项业务都承担“赚钱”的功能，这也是为什么美团会把共享单车和充电宝等高频次业务放在一起组成同一业务板块，就是因为不管单车还是充电宝，都更像是生态“入口”，而非利润奶牛。

而哈啰单车之于支付宝、青桔单车之于滴滴打车也是同理，拿下了都市生活最细枝末节的“一公里”，才能进一步掌握用户的每一处细节动向。

其实在这次涨价潮的背后，也并非平台“集体缺钱”，而是藏着平台对消费者使用习惯的全新引导。

正如前文的分析，对本次涨价潮“刺痛”最深的用户，是那些“想起来就扫个车骑”的短时长、高频词用户。而对于长期大量骑车，习惯购买季卡月卡的消费者来说，反而会有“越骑越便宜”的感觉。

这也意味着，平台正在鼓励消费者多多购买月卡、季卡，形成稳定的单一平台骑行习惯。对于平台来说，这更像是一次更大规模的“用户习惯争夺”。

未来，共享单车可能不会真正成为所谓的“暴利生意”，而会变成一种“习惯性消费”，继续融入普通人的日常生活。

毕竟，共享单车真正的竞争，从来不是谁的价格最低，而是谁能让用户形成离不开的习惯。