自从2008年一汽大众开始在迈腾、速腾与后来的帕萨特上使用了缸内直喷涡轮增压发动机+DSG这套动力组成后，国内消费者曾一度迷恋，而且在2009年时这套动力总成被称为了黄金动力总成。当时的消费者信为可以直接换挡的DSG，提速快、油耗低、科技含量高等等好处，所以国内的中高级车在销量上前两名基本都被大众的迈腾和帕萨特所占据。

但随着汽车行业的发展，小排量涡轮增压+双离合这套动力总成已慢慢走下神坛，动力输出反应滞后，低速顿挫、降档抖动、稳定性差等等成了它的代名词。尽管这样大众依然没有放弃这套动力总成，反观他的对手日系，如今已经开始全面发力，新凯美瑞与新雅阁的推出将在中级车的技术再一次刷新。

新雅阁：2.0T+10AT中高级别车全新动力总成

前不久在美国底特律车展上本田首次发布了全新雅阁，在整体造型上采用了溜背式的造型，并且加入了最新的“Exciting H”设计语言，外形与现在的十代思域非常相似，梯形朝气格栅双边LED大灯，配合运动风格的前杠，运动气息十足。

除了混动版本以外，新雅阁搭载了VITEC TURBO系列发动机，1.5T版本匹配6MT或者CVT变速箱，最大功率195马力，最大扭矩260Nm，这并不是什么重点。重点是全新的2.0T+10AT变速箱这套动力总成让它成为了焦点，它是在该级别车型中首次使用了10AT的变速箱，同时在体积上与6AT同等大小，但在换挡的速度上提高了30%，在加速的性能上提高了14%，回头再想想大众顿挫、降档抖动、不稳定的6速、7速DSG变速箱，你还能忍得了吗？

搭配10AT变速箱的2.0T的发动机同样出众，运用了排气侧的可变气门升程，进气谐振腔等新的技术，获得了最大功率256马力，最大扭矩370Nm的数据，可以看出在数据上要比宝马的高功率版本的2.0T还要大，匹配上10AT的高性能变速箱之后，想想它的驾驶表现就有点小期待。

新凯美瑞：自吸阵营再创新高度

全新凯美瑞在外观上的改变还是挺大的，由于采用了全新的TNGA平台，相比老款凯美瑞在轴距上长了1.2英寸。在前脸方面采用了类似于雷克萨斯纺锤形设计语言，V字形进气格栅连接两灯，下方搭配了大尺寸的梯形进气口，加上两侧个性的菱形进气孔，整体来看时尚不少。

在内饰上变化同样明显，新款不规则三角形设计的中控，相比老款的T形中控显得格格不入，不过采用跟飞机舱一样的座舱设计，中控台配备10英寸的液晶屏，集成了地图导航系统还是不错的。在安全配置上相比老款丰田将全新感应套件做为了标准配置，2018款还包括了行人检测的预碰撞系统、车道偏离警告与转向辅助系统等等。

不过最让人期待的还是新凯美瑞的动力总成，不同于本田的涡增压发动机，丰田在自然吸气发动上可以说是玩的不亦乐乎，全新的2.5L和2.5L混动发动机与现款完全不同，在热效率上达到了40%和41%，可以说是领域里面最高的水平了，，最大功率206匹，最大扭矩252Nm，与之匹配的是8AT变速箱，同时百公里综合油耗只有6.9L。混动油耗预计在4.5-5.0L之间。

总结：面对日系的两大强敌，大众车型如今不管在外观上还是内饰上，还是曾经辉煌过的动力总成上都已经被日系所超越，这两款日系车型在国内上市之后势必会给大众造成一定的压力，同时也将会对自主品牌的中高级车型造成一定的影响，当然在这种混战的时代里，对整个汽车行业的前进发展也是一件好事。