界面新闻记者 | 宋佳楠

近日市场传出消息，鸿蒙智行旗下尊界超豪华SUV项目计划转交赛力斯生产，尊界品牌或将放弃SUV车型规划。消息一出，资本市场快速反应。截至10月12日收盘，赛力斯A股封死涨停板，而江淮汽车股价同步下跌3.08%，市值跌破500亿元。

面对市场传闻，据第一财经报道，有江淮汽车内部人士表示，“这是不实消息”。截至发稿，赛力斯方面暂未就该传闻对外作出正式回应。

值得注意的是，9月15日，鸿蒙智行生态刚刚经历了一次核心合作模式的重大调整。鸿蒙智行发布《关于问界合作模式的说明》，宣布问界品牌的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系将由赛力斯主导，华为终端转为参与赋能。声明同时强调，本次调整仅针对问界，尊界、享界、智界、尚界品牌，仍然保持华为全流程主导的合作模式不变。

消息发布当日，赛力斯股价承压下行，A股收盘下跌5.09%，港股盘中跌幅一度超过6%。市场当时担忧，华为会逐步弱化与赛力斯的绑定，赛力斯的长期增长空间将受到限制。

9月22日，赛力斯董事长张兴海在半年度业绩会上表示，问界已经进入百万用户、高端品牌的新阶段，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求，用户对品牌专属体验、服务品质和品牌认同的标准也在不断提升，为满足用户对纯粹、聚焦、贯穿全生命周期的专属服务需求，双方的跨界合作进一步升级为问界专属专营模式，这也是全球高端豪华品牌的通行做法。

而在9月24日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在合肥鸿蒙智行门店首次公开谈及此事，他表示：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”9月28日，余承东再次表态，称问界是鸿蒙智行第一个打造的品牌，凝聚了双方团队及产业伙伴的共同努力，后续问界将以赛力斯主导、华为终端参与赋能的新模式发展，华为则将分出更多资源与精力进一步强化尊界、享界、智界、尚界四大品牌。

但在宣布合作模式变更仅半个月后，第一财经曾报道，有知情人士称华为与赛力斯已开启新一轮谈判，合作模式预计将再次调整，双方将于近期再次发布联合声明。

本次尊界SUV代工传闻，恰好扭转了市场预期，外界猜测赛力斯将承接更多鸿蒙智行高端车型订单，产能与业务边界有望迎来扩容。

尊界是华为与江淮汽车深度打造的鸿蒙智行超豪华品牌，诞生之初就锚定百万级高端市场。双方合作已久，早在2019年，江淮就与华为签署全面合作框架协议，开启智能座舱、智能网联等领域的联合研发，为后续尊界项目落地打下基础。

尊界首款量产车型尊界S800定位超豪华轿车，定价区间70.8万至101.8万元，上市之后迅速站稳国内百万轿车市场。后续品牌还推出尊界V800百万级MPV车型，补齐商务豪华市场板块。

按照此前规划，尊界品牌的产品矩阵中，原本就包含超豪华SUV车型，以完善轿车、MPV、SUV三大品类布局，覆盖高端用户多元用车场景。

余承东也曾在微博披露尊界SUV项目进展。他写道，自己正在江淮工厂参与尊界超豪华SUV的量产前评审，新车项目正加快推进，值得期待。

在江淮的规划中，尊界是企业冲击超豪华汽车赛道的核心抓手。江汽集团董事长项兴初日前也公开表态，尊界在超豪华赛道的长期投入不会止步，后续将持续丰富产品矩阵，覆盖SUV、运动豪华等更多细分场景。

今日江淮汽车还对外发布了9月产销快报。数据显示，江淮汽车9月总产量32533辆，同比下降2.17%；总销量27201辆，同比下降18.69%。今年1至9月，江淮累计销量255178辆，同比下降9.42%。其中新能源乘用车9月销量2932辆，同比下降18.85%。

部分投资者担忧，如果尊界SUV项目移出江淮汽车，会直接冲击江淮高端新能源车业务的增长预期。

鸿蒙智行9月交付量也处于承压状态。其公布的数据显示，全系当月交付新车37490辆，相比8月的42101辆环比下滑11.0%；对比去年同期的52916辆，同比下滑29.2%。

细分车型来看，问界依旧是鸿蒙智行交付主力。赛力斯数据显示，9月问界品牌交付25370辆，同比下降38.50%，环比增长约22.85%。鸿蒙智行此前曾透露，尊界V800百万级MPV在交付首月，交付量突破2000台，在小众高端MPV市场拿到不错开局。高端车型虽然单车利润更高，但整体市场容量有限，这也让市场持续关注鸿蒙智行各个品牌的产能分配、生产主体调整可能性。

而对赛力斯而言，本次股价涨停更多是消息驱动下的情绪行情。赛力斯长期生产问界系列车型，产品价位集中在几十万区间，本身缺少量产百万级超豪华车型的成熟经验。即便未来有新车型代工机会，也需要长时间产线改造、工艺打磨，短期很难落地兑现业绩。