眼看荣威与阿里合作的互联网汽车势头强劲，近日六大车企之一，北汽集团也跟小米签订了战略合作。虽然未有具体合作细节，但外界猜测是与智能驾驶有关。北汽这次与小米合作，会不会又推出一个新的汽车品牌不得而知。但是照北汽的作法，这是很有可能的。

“让北汽能够争做自主品牌代言人”曾是北汽的一句豪言，北汽的高层也屡次提出“大北汽”战略，因此这种战略下，北汽的子品牌很高产，几乎一年一个子品牌的速度在发展。但与此同时，北汽旗下的品牌系也很乱。

北汽除了拥有知名度较高的北京吉普、北汽绅宝等品牌，2009年北汽收购了萨博的核心知识产权后，在2011年推出第一个子品牌北汽威旺。随后2013年重组昌河汽车后获得了北汽昌河，还有与重庆银翔合资的北汽银翔推出的北汽幻速品牌，北汽福田收购德国宝沃后拥有的宝沃品牌，以及去年北汽新能源推出的全新电动车品牌“ARCFOX”……

这些子品牌让消费者一头雾水不说，还难免出现自家人打自家人的情况。

北汽威旺和北汽幻速都生产SUV和MPV车型，而北汽绅宝除了轿车，也有SUV车型。而且北汽的推新车速度也是惊人的，这也就造成了资源浪费。因为一款车从调研、论证，到设计、投产、测试，每一个环节都需要大量人力物力财力投入。如果造出来的车辆没有市场，那亏损就是必然而然的了。

事实上，北汽推出的那么多车型销量也不尽如意。像北汽绅宝，销量最好的绅宝X25和X35在2016年分别卖出8.1万辆和7.4万辆，而绅宝CC年销不过1200辆。又比如北汽威旺，5款车型中去年只有威旺M20年销12万台，其余4款年销都不足3万。反而北汽的合资品牌，北京奔驰占据了整个集团业绩的9成。

投了大量资源进行激进式的推陈出新，却没取到预期的销量，导致越出新车越亏钱，北汽也许应该从中反思一二。作为中国五大汽车集团之一，肩负振兴自主汽车品牌重担，以多品牌战略开拓市场无可厚非。但推新车还是应当张弛有度，根据市场反馈再推下一车型，从而形成产品的差异化为好。