一向以智能、科技自居的摩拜单车近日自己打脸，突发大面积无法开锁故障。其实这并非第一次出现此类事件，虽然摩拜方面火速回应并解决了故障，但同时也暴露出不可忽视的问题，企业内功修炼不足便着急参与市场竞争，摩拜如此，可想而知其他小玩家身处何种窘境。

再放眼整个共享出行市场，同样面临着根基未稳，便大张旗鼓快速推进的问题，等弊端上升到影响交通和大众出行的高度时，再回头治理，需要付出的代价必会成倍增长，企业如此，政府亦如此。

政策姗姗来迟 共享单车或一夜回到解放前

千呼万唤始出来，本月初，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，针对投放量巨大和违规停放的现实问题，要求运营企业“落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术”。

一纸政策减缓了共享单车的野蛮扩张速度，同时也提高了行业壁垒，但划定停车范围的方法大有倒退有桩时代趋势，最终受影响最大的还是消费者，家住宝山区殷高西路的徐女士告诉易体网，平时她只要出门下楼就能骑车去上班，单程只需半小时，不过最近单车不仅不让进小区，早晨上班需步行10分钟走到地铁站才可以找到空闲的车骑，还不如小区外面的有桩单车方便呢！

显然，政策的效果是立竿见影的，为进一步规范共享单车投放停放行为，确保市民群众交通出行安全，上海市公安局交警总队部署了具体工作：①加强对投放共享单车行为的现场管理，规定非机动车停车泊位以外区域不允许投放共享单车；②加大对共享单车清运力度；③联合约谈发现问题的共享单车企业，确保共享单车企业及时、主动地清理、整肃本品牌车辆乱停放、“扎堆”停放等问题。

据网友爆料称，今天上午9点多，有执法人员将位于杨浦区五角场巴黎春天对面地铁口的共享单车悉数清理至卡车上，当时某家共享单车企业的后期维护人员也在场。据网友介绍，平日此处停放的单车数量较多，以摩拜和ofo为主，5月份有段时间，ofo每天早上会配备一名工作人员在现场维护单车，但一段时间后就再也没有见过。

意见出台后，摩拜与ofo随即表示将应用电子围栏技术，摩拜方面表示，目前其已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。而所谓的电子围栏，简单理解就相当于把有桩停放的实体桩去掉，代之以技术监测，结合了有桩与无桩各自的特点，而这种折中的办法是否可行还有待市场的检验，毕竟对消费者来说，便利是共享单车最大的吸引力，如果不能进小区、还要寻找固定的停放点，那本着解决最后一公里需求出现的共享单车的价值将大打折扣。

政策难阻企业竞争之殇 共享痛点根治道路且长

有分析认为，政策的出台在提高行业壁垒的同时还会淘汰掉一批综合实力较弱的企业，放之整个共享出行领域都是一次极大的考验。但有趣的是不管市场与政策如何变动，共享单车企业之间的竞争一刻未停，即使“杀敌一千自损八百”的方式依旧乐此不疲。

从意见中我们可以明确解读出的讯息是，共享单车投放量过剩，这当然也是造成乱停放的一大因素，就在接连两家单车企业退出市场之际，还有企业在积极加入战局，笔者此前曾接触过几家新入局者的共享单车和电单车企业，无一例外的均对市场体量抱有极大信心，虽然当时在市场上投放的车辆有限，但紧锣密鼓的造车脚步一刻未停，不止此番将如何绕过政策拦路虎。

俗话说“上有政策，下有对策”，据报道，此前江苏南京建邺区的停车场内停放了上万辆僵尸共享单车，几个月过去都无人认领，但近日各家企业认领热情却空前高涨。细究原因，就是新政策不允许投放新车到市场，而要争取市场就需要铺车，只能利用不受新政策约束的旧资源。

此前网络上流传的杭州与北京地区的共享单车密密麻麻被停放到郊区的场景让许多人为之震惊，ofo一开始用来攻城略地的机械锁车辆也已销声匿迹，到底去处如何我们不得而知。

共享单车火热到国外已经不是什么新鲜事，除去摩拜与ofo的国内其他品牌也已经将战火烧到了异国他乡，模式容易被复制是共享单车快速推进的助力同样也是竞争加剧助推器。但不管到哪里，如何停放与监管是绕不过的大问题，当新加坡oBike品牌进驻到台湾地区时频遇阻挠，谨小慎微的各市对其持有不同的态度，更多的压力被附加到单车运营方身上，企业不得不找出最符合市场与最便利市民的方式运营，这一点同样值得我们思考。

政策肯定共享单车的发展，同时又明确推广电子围栏技术的“画地为牢”之举颇有无奈之意，但将企业推到解决问题最前线的做法不失为明智之举，毕竟一直忙着烧钱竞争和铺车只会造成新的困扰。（易体网 张婷婷）