接下来几个星期陆续会有三部里程数低于4000英里（约6400公里）的法拉利F40开卖了，好似这世界就从来不缺低里程数的F40一样。

我个人认为，当恩佐·法拉利告诉他的工程师“要造出世界上最好的车”，他也想看看这个为庆祝法拉利建厂40周年设计的车跑上路到底是什么样子。

可惜人算不如天算，概念车发布没多久，恩佐本人就去世了，但这并没有影响F40就是为速度而生的理念。

1315台F40生产出来了，但是大部分F40跑的里程数还没有被运输的里程数多。

说起被尘封，没有哪台F40能比得上代号#80726的这台。这台镌刻着法拉利Classiche（专门修复经典法拉利的部门）认证书的超跑，这个绝对真实，权威的记录，对这台车来说，也是一段令人心碎的过往。

作为一台1989年的车，没有排气净化器，没有可调悬架，没有可滑动车窗，有的仅仅是非常摄人心魂的外形。

而它，自从被法拉利的专家以$350,000的价格（约人民币234万元）修复后，仅仅跑了367英里（约590公里）。

但在那之前，它出现的频率还是很高的，去年，在被送到意大利车厂Carrozzeria Zanasi之前，它的里程数可是到了1800英里呢（约2900公里）。

关于这台车的故事，最先是在1989年6月份到了澳大利亚Herr Wolfgang Denzel手里，同月26号完成了1500km免费保养服务，来年4月20号在供应商处完成第二次服务。

再接着它就被一个意大利收藏家买走了，这个收藏家已经有了一部F40，想把这台新的改成LM版本。

然而，这个念想并没有实现，在被卖到英国之前，它一直被当了20多年的静态展车。

自1964年来，意大利马拉内洛的Carrozzeria Zanasi车身制造商就开始和车厂合作，把它们的技术和法拉利Classiche共享，用于修复经典法拉利和玛莎拉蒂跑车。

对于一台20多年车龄的F40来说，这就意味着$350,000（约人民币234万元）的修复经费。

修复结果就是车主得到了一辆有着可调悬架的F40，可滑动的车窗，并且这台车在9月2号的银石高级拍卖沙龙上估值达到$1125000至$1250000（约人民币750万到834万元）之间。

这样的价格也不算荒唐。毕竟Bonhams（英国拍卖行）展出的一台1990年2100英里（约3380公里）的F40估值在 $1,000,000到 $1,300,000（约人民币667万到867万）之间。与此同时，RM Sotheby’s（同为拍卖行），展出的1991年2802英里（约4500公里）美国版F40估值大概在$1,300,000到 $1,500,000（约人民币867万到1000万）之间。

最终这三台车的里程数很可能都不会超过5000英里。这就是花了这么大一笔钱，买到的还算新的法拉利F40的最终命运，想来也是很讽刺吧，真的。