尽管新能源已经成为汽车业共识性的未来发展方向之一，在现实层面，“里程焦虑”仍然困扰着消费者们“用脚投票”的进程。

电动汽车续航里程的命门，掌握在电池手中。更强劲的电池，意味着汽车能够更从容地到达更远的地方。然而，全球最大的零部件供应商正在思考的问题是，一个全新的动力总成系统，能否发挥类似的作用？

近日，德国博世在盖林根推出了一款名为“电桥（eAxle）”的新产品。该产品将汽车原本独立的三个动力总成部件，即电机、逆变器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴。按照博世的说法，电桥的运用，可以让汽车动力总成系统在变高效的同时，降低使用成本。

博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander称，借助于这款电桥，该公司正在把一体化原则逐步应用于动力总成系统。这套动力总成系统可能预示着巨大的潜在市场。鉴于较高的系统灵活度，电桥可以安装于市场上的诸多车型之上，包括（插电式）混合动力和纯电动车，细分市场则可覆盖紧凑型轿车、SUV，甚至是轻型商用车等。

“从未来的商业潜力而言，博世电桥或将成为市场主流。”Bulander接受记者采访时表达了自己对于新产品的信心。

根据博世此前设立的目标，2020年，德国一级供应商将会成为全球电动交通市场的领导者。目前，全球已有超过50万辆混合动力和纯电动车配备了博世的汽车零部件。

基于该公司在电机、车轴驱动和电力电子领域多年积累的研发与制造经验，刚刚问世的电动车动力总成系统电桥，有往帮助博世缩短实现目标的时间与距离。据测算，这套电桥可能促使博世完成数十亿欧元规模的销售业绩。

“这就好比给电动车厂商，包括传统汽车制造商提供一套‘初创型’系统。博世电桥能够缩短整车厂宝贵的开发时间并显著加快电动车的投放速度。”Bulander补充道。

针对不同汽车制造商的需求，博世可以提供定制化的动力总成解决方案，节省汽车制造商开发新部件或新系统的时间。

全新的电桥样本已经经过欧洲市场汽车若干汽车制造商的测试，预计将在2019年投入量产。而在中国市场，该系统已经得到部分汽车制造商们的认可，预计将于2020年开启量产。

在全球范围内，博世寄望通过这一系统传递灵活且通用的制造理念。通过为汽车制造商提供定制化动力总成解决方案，让自己的产品快速集成到各大整车厂的生产流程中去。

“无需大量的规格说明，仅需要提供几项参数，博世就可以生产出定制化的电桥。”博世电动化交通业务部执行副总裁Mathias Pilin告诉记者。

汽车制造商只需要确定所需的性能、扭矩和安装空间，博世就能根据提供的参数对动力总成系统的其余部分进行技术优化。这样一来，一套完整的定制化动力总成系统就能直接对接到汽车制造商的流水线上。

根据博世提供的数据，电桥的最小功率为50kW，最大功率可以达到300kW，从而满足像SUV这样的大型车辆的纯电力驱动。

该系统的扭矩范围在1000至6000Nm。如果系统装配在混合动力和纯电动车上，前后轴驱动均可实现。一个150kW的电动轴重量仅为90千克，远小于目前正在使用独立式动力总成配件的驱动系统总重量。

经历重新设计的系统和被改进的电机与电子电力单元，这款电桥的一大特点在于有效平衡了峰值性能与持续性能间的关系。简而言之，配备电桥后的汽车具备更好的加速性能、更长的高速状态维持时间。