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毁灭的多力多滋:1986年马自达RX7S S组原型车

拉力世界B组规则让厂商摆脱束缚,能够把世界拉力赛舞台上见证过的最强劲且最极端的设计投入量产。

 

文|李子轩

自从1982年开始,拉力世界就完全与一个字母有关:B。B组规则让厂商摆脱束缚,能够把世界拉力赛舞台上见证过的最强劲且最极端的设计投入量产。低同型化数量要求(200台市售版本和20台赛用版本)让汽车公司生产出口吐火焰的特制拉力赛车相对容易了些。

这些公司的其中之一就是日本车企马自达。和他们的同胞车企三菱一样,他们加入B组游戏的时候略迟,因为RX7 GSL拉力赛车直到1984年才在赛场上首次亮相。到那时,四轮驱动系统的优势已经无比明显,先驱之一的奥迪已经锁定了厂队和车手双料冠军,而标致的新赛车205 T16则被证明比奥迪的赛车更快。

即使是优秀的蓝旗亚037拉力赛车也在慢慢丧失了竞争力,这意味着传统的基于量产车打造的后驱马自达胜算甚微。它所拿到的最好战绩就是1985年Acropolis拉力赛上获得的唯一一个第三名。

当B组RX7到达了其绝对的顶峰时,国际汽车运动联合会(FISA)为马自达展示了一条出路。1985年末,这个组织宣布创办S组,一项意在取代已有的B组的赛事。S组的终极目标不是降低速度或者限制动力,而是让该组别推广并且允许更多的制造商参与其中。

FISA试图通过将同型化要求的数量减小至10台来降低S组的参赛成本,有效地创办了一个拥有能比B组提供更多设计自由的原型车组别。新规则使得厂商能够更容易地造出一台专门为该组别准备的拉力兵器。

在计划出炉后,马自达组建了分支机构,马自达欧洲拉力车队(Mazda Rally Team Europe,以下用MRTE代指),开始着手于设计全新的S组原型车。MRTE由西德赛车手Achim Warmbold于1984年作为私营马自达拉力车队创办,到1985年时,这家总部位于布鲁塞尔的车队已经获得了来自马自达的完全支持,并且在Warmbold的指挥下,RX7 GSL最终拿到了它的唯一一座奖杯。

因为这低的出奇的同型化数量切断了赛车与任何市售车型的联系,MRTE能够从零开始做起。这个的结果是一副与当时的FC3S代RX7渊源不多的钢制空间结构底盘。自然而然的是,这意味着这台赛车被安上了一台马自达自产的转子发动机。

在老一些的GSL车型上使用的是自然吸气的双转子13B发动机,排量为2.6升。这台动力单元能够输出300多马力,但是这还远远不够。奥迪,丰田,标致,蓝旗亚和MG-罗孚设计的车型所输出的动力远超13B。为了给他们的原型车寻找廉价且容易的解决方法,MRTE转向马自达的C组项目,并从757赛车上卸下了2升排量的13G R3 三转子发动机。

这次换心为这部S组神器提供了450马力的最大动力和404牛米的最大扭矩,并且这部引擎具有获得大得多的动力和扭矩的潜力。像所有的转子引擎设计一样,13G受益于极其紧凑的尺寸,这允许MRTE将这部引擎放置在前轴之后以改善重量分配。在奥迪都在更换至后中置布局的过程中时,这让RX7S成为了少数采用前中置引擎布局的S组赛车之一。

这部引擎不寻常的位置由它最小化的尺寸和重量合理化,而且事实上这也让四轮驱动系统的设计简单了不少。引擎放在前部让5速手动变速器和该车的众多差速器的布局变得更为清晰明了。

这只车队并没有就此停手,他们还把实验性四轮转向系统装配到了车上,从而提高该车在狭窄的拉力赛段的灵敏度。悬挂方面,该车使用的是双绞牙双叉臂四轮悬挂以便能够以能折断脖子的时速通过严苛地形。

这台赛车的车身由轻盈的强化塑料制成,并且前后呈现出两大片蚌壳形区域,这让像引擎和悬挂系统一类的关键部件触手可及。为了让前后尽可能的轻,散热器,油冷还有变速箱/差速器冷却器被移动到了车的后部,正好在驾驶舱后面。

与车顶和C柱结合的进气系统确保这些冷却器能够获得它们所需要的大量新鲜空气的供应。让人好奇的是,RX7S同样沿袭了757 C组原型车上的中置风挡雨刮器设计。

除了相当宽的轮拱,RX7S的总体设计相当中规中矩。没有可以见得到的大尾翼和分流器,因为马自达反之依赖于一个 鸭尾式扩散器,它的另外一项用途就是后部蚌壳的通风孔。

除此之外,为了给这台饥饿的三转子引擎喂饱空气,MRTE也为RX7S加装了引擎盖开口。最后的完成版本前部与福特RS200蜜汁相似,后部则和福特的第三代Escort一样无聊,导致整车总体造型十分奇怪。最终的成品车只有950千克。

在完全保密的情况下,这部开创性的赛车只制造了两台。MRTE进行了广泛测试来保证这台车能够准备好在1988年的S组赛事上进行首秀,测试内容包括前往Eurocircuit Valkenswaard, 一条位于荷兰Noord Brabant的motocross和rallycross综合赛道。

可惜的是,B组和S组在Joaquim Santos和Henri Toivonen/Sergio Cresto组合分别于1986年的WRC葡萄牙站和Tour de Corse站遭遇致命事故后被取消,这部赛车也在随后被废弃。

FISA主席Jean Marie Balestre基于S组太过危险的立场取消了这个组别的计划,并转向将A组赛事推向世界拉力赛事的顶点。他无端的决定让他与几个当时正在研发S组赛车的车队发生了争执,上升的政治压力让他在1987年9月对禁令做出调整。

这一次Balestre通过限制大型空气动力学辅助装置,将动力限制在300马力,排量最大为1.2升(涡轮增压引擎)和2.4升(自然吸气引擎),并且要求最低车重1000千克以防止脆弱和可燃材料的使用来寻求妥协。但最后因为安全的缘故,S组被扼杀在摇篮当中,取而代之的拉力顶级赛事则是A组、因此创新性的马自达RX7S从未有机会以受限制的形式闪耀赛场,而它的存在一直不为世人所知,直到27年后的一场持续2天的复古车展上其中一台由日本收藏家珍藏的RX7S才真正为人们所知晓。

原文来自www.carthrottle.com/post/wyg9kkj/, 原文作者Dylan Smit,原文版权由原作者所有,本人李子轩仅保留翻译著作权。照片版权由拍摄者所有。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。
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