9月15日，由渝北区科委、仙桃数据谷联合主办，希鸥网全程承办，共青团渝北区委、渝北区群团活动中心协办的2017全国双创活动周-仙桃数据谷创新创业领袖峰会，在仙桃数据谷大数据学院会议中心成功举办，这是全国首届加入音乐会、帐篷节的双创周峰会。

本次峰会以“聚力量、为梦想”为主题，吸引了近700位创业者、投资人和媒体朋友齐聚一堂，共话创新创业。作为重庆2017全国双创活动周大规模的创新创业活动之一，本次峰会邀请了众多重量级嘉宾出席，车主邦CEO戴震出席了峰会并做了主题演讲。

以下内容由现场速记整理而成：

重庆的各位朋友大家下午好，因为一到下午这个时间点，大家很困，蛮痛苦的。很多对手都是外部的，但是困这件事情是自己的，大家克服一下。

我的竞争对手比较强大，是中石油、中石化这样的企业，它几乎垄断着中国60%以上的能源市场。我们如何用互联网的思维，如何用新零售的思维来将中国能源的垄断市场打开一个突破口，同时找到一个细分群体，为这个细分群体谋福利降成本，提高利润呢？这就是车主邦要做的事情。

车主邦商用车能源集中采购平台，中国的商用车定义为三类：

第一类专快车，就是滴滴打车、神州专车、首汽约车、易到，目前除了滴滴打车之外，还有十几个打车平台，依旧在市场上存活着。

第二类城配车，大家知道城配车的排行前五名都是谁吗？58速运、云鸟、货拉拉等等，都是有上市公司背景，或者现在已经上市的。

第三类干线车，干线、物流。中国有8大干线物流企业，我们去参观干线物流企业，中国的物流干线配送分解已经达到了全智能化的水平，所以中国物流行业正在快速高速的发展。他们正依托着融资租赁的强大支撑。

今天在座的演讲的企业，前面是盼达用车、趣学车、悟空租车，他们都在一线市场上创业，我为他们卖牛仔裤，我给他们供油。

我们再看一看中国的成品油市场，加油站零售终端有12万座左右，成品油销售额，年销售额3万亿，在3万级别市场里面，我们怎么才能分到一杯羹呢？怎么才能跟中石油、中石化嘴里抢到一杯羹，打破它的价格垄断，打破它的链条垄断？

有一个点，它的需求刚需，是有可能来完成这个垄断被打破的一个格局的，就是中国的三千万辆商用车。中国总汽车保有量现在已经是3亿辆，2016年底中国车的销售量是2800万辆，现在还在以每年三千万的数量在增长。我们来思考一下这3万辆商用车，他们是谁呢？他们是顺丰、58速运、云鸟、易货嘀、中通、申通、百世、货拉拉、安能、如风达等等。

2016年中国物流行业净利率官方的统计是，中国物流行业前100名的企业，平均利润率只有8.1%。而实际上超出5%的净利润率的只有37%，也就是大多数企业，都低于这样一个平均行业利润率，所以物流行业是非常苦的一个行业，特别苦，油费占物流行业总成本的近50%。成本有行业缺少商用，大家知道民用电和公用电是有分级的，但是燃油是没有的。民用价值分级，商用车消费主权没有得到尊重。中国的商用车物流就在这张图上，京津冀、长三角、珠三角等地区。

油站的竞争非常激烈，总共有12万座加油站，其中中石油、中石化有5.5万座。剩下的还有6.5万座是民营加油站和外企外资加油站。中石油中石化只有45%的零售终端，但他抢走了65%的市场份额，谁是他的主要客户，私家车。

商用车是关注价格，不关注品牌，我们私家车关注品牌，不关注价格。民营加油站生存也很困难。这是两部分刚需的主体，他们是谁？中图能源，包括中化集团，老百姓认为中化是民营，不认这个品牌，这些加油站也很痛苦。

中国炼厂的产能过剩到每年增加1亿吨，产能过剩13%—18%。炼厂产能过剩其中有一部分油只能贴现在出口，就是柴油，为什么？因为炼石油一定是沥青、柴油、汽油。柴油炼出来只能体现出口，这些宁可不降价贴现出口，也不卖给中国的。这些炼厂现在山东地练集团，号称总销售额第三。

另外，有钱没地花也是很痛苦，大量的供应链资金企业，有钱没有地方花，供应链他这个资金的来源，除了现有的银行体系之外，上市公司的供应链资金，私募资金的供应链资金，以及民间的供应链资金，都是找不到好的投向，他们需要一个平台来打通，商用车到民营加油站，到炼厂，到供应链资金的链条。

所以缺少一个S2B，缺少一个资源整合者，缺少金融平台，把分散的资源整合在一起，这时候机会在哪里？车主邦就来了，车主邦S2B模式实现了原油价格分析。

车主邦做的是商用车能源集采。它也是新零售的一部分，这是车主邦在上个月跟上海嘉定区政府给我们的一个战略合作，为了解决集采的开票问题，有一个石化公司作为我们的子公司出现，我们做了什么？为物流平台提供了加油SDK接口，也就是加油全网通。

为哪些人提供？这是云鸟物流的客户端，我们为顺丰、58、货拉拉、云鸟这样的物流平台，提供了SDK接口，他打开这个加油接口，这个城市能有多少个加油站提供的，就可以显示，他拿到这个软件去支付直接能提现，余额支付和第三方支付，直接可以完成第三方支付环节，可以完成货款到油款的直接转移，为我们由他的企业去开票，开17%的增值税发票，抵扣他的一部分成本，能提高他的行业净利润率。我们平均为这些企业降5%的加油成本，有一个数字是我们加油占50%的总成本，我们省了5%的钱，也就是提高了2.5%，将原来8.1%行业利润率提高到10.6%，提高行业净利润率是23%，这就是车主邦，通过金融采购实现的为物流企业降成本的事情。

我们做了加油站占的SAAS，点餐猫的全套系统和加油站的SAAS系统是一样的，是一个产品集群，不是一个单一产品能解决我这个问题的，是一系列产品才可以解决。车内的OS系统，为中小车开发了车内管理系统，不但给你加油，还可以对车队进行驾驶习惯管理的培训。宙斯系统这些物流企业加油的行为习惯和我的油站卖的每一枪油和每一个司机，平时他的加油习惯及消费习惯，在我的宙斯系统里都有体现。

我们用三个月时间实现单城市单站日交易额突破1万元，三个月实现赢利，年交易额突破1.8亿。总城市现在全国有20多个城市。这个数字的背后隐藏的是高频、大额、刚需交易。这是目前即将开的一个城市的一个服务，一个小圈圈亮的是现在公司重点服务的城市，比较暗的就是稍弱一点的城市。

布局物流结点，建立商用车加油行业标准和完成能源行业商用，民用价格分级，实现商用车能源消费主权，是车主邦的愿景。中国的物流行业总体国家战略是103城3横5纵，我们计划两年时间将中国物流图商用车加油的体系给建立起来，相当于未来中国能够统一开票，统一支付，统一行业标准，除了中石油中石化之外，互联网的加油就是车主邦完成的这件事。

我们车主邦团队就是为能源互联网而战，我认为这样的商业模式，一个消费闭环是能源互联网的新模式。

我讲两个体会关于创业的体会。一个体会就是在开始启动一个项目之前，一定要深入地理解这个项目的底层逻辑。所有未来商业模式的底层，了解了你才能去做以及往后走的模式。第二关于公司内部管理，车主邦追求内部企业文化是什么？战功体验和快乐，一定要有数据支撑和赚钱。快就是在今天同时在做我这样项目的，已经有四五个企业起步了，必须保持足够的速度和快，才能够实现最后的目标。