眼下，福特旗下传奇皮卡F-150猛禽在中国市场上所承受的政策压力得到了一定程度的缓解。

中国海关总署9月30日发布2017年第46号公告，将上述车型的归类从货运车归入乘用车。公告称，“该车为四门双排座，可乘坐5人，轿厢后部有一个独立的敞开式载货区域。车辆总重辆为3198公斤，整车整备质量为2682公斤。根据该车辆整体特征、相关乘坐舒适性设备及载客、载货重量，依据归类总规则一、三（二）及六的规定，该车辆应归入税则号列8703.2419”。其关键依据是，福特F-150猛禽的载货重量小于载客重量。

此举意味着，福特F-150猛禽在当地市场上的“身份尴尬”有所减弱。

今年4月，当福特F-150猛禽以进口车的身份正式进入中国市场时，许多人对该车型未来的销售表现表达了担忧，政策限制是其中最大的一个原因。

当地监管者出于交通管理、市容管理以及环境保护等多方面考量，对“皮卡进城”问题存在诸多限制。而作为一款售价区间为44.98万-54.88万元的超性能皮卡，福特F-150猛禽的定位显然有别于传统意义上用于在城际或乡野间载货的皮卡。

在上市之初，福特方面曾对这一冒险举动做出解释。“引入中国的‘猛禽’无论在外观设计，还是排放水平方面都符合中规。”时任福特汽车中国CEO的萧达伟（David Schoch）表示。

“我们看到有越来越多的省份及城市已经放开了对皮卡的限制。”萧达伟补充道。他所说的“放开限制”，指的是工信部、发改委、公安部两度联合下发“关于开展放宽皮卡车进城限制试点”的文件。截至目前，包括河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆在内的6个省份及自治区已解除了对皮卡进城的限制。

该公司同时在政策限制背后看到了巨大的商机。受制于法规限制，皮卡车型当前在中国的用户主要集中在城郊及农村地区，而在城市居民之间的保有量几乎可以忽略不计。这意味着，福特F-150猛禽在传统皮卡消费群体之外，可以扩展出一个此前同类产品难以企及且拥有庞大体量的商业空间。

试点解禁政策落实后的皮卡销量走势似乎对此提供了印证。2016年下半年，在率先解禁的四个省份的带动下，中国皮卡市场整体销量由此前的下跌状态出现了正增长。

事实上，在猛禽被引入中国的同一时期，当地多家汽车制造商已关注到此类的政策变化趋势，并开始了针对“乘用向”皮卡市场的布局。福田拓路者、上汽大通T60、江铃域虎等车型或在其列，此类皮卡在设计方面倾向于提高乘坐舒适性，并淡化载货运输用途，其售价也高于普通皮卡的平均水平。

“对中国而言，这无疑是一个全新的细分市场。”《凯利蓝皮书》分析师主管迈克尔·哈莱当时评论道，“福特通过F-150猛禽车型在中国培育一个有别常规的皮卡市场，是一件非常有意义的事情。”

不难发现，福特对此的态度是一方面在中国对F-150猛禽进行试探性的销售，另一方面等待当地监管政策的限制出现松动。

应该说，这种等待是有效的 ，至少迎来了一个不错的开端。在中国海关总署近期发布的公告中，福特F-150猛禽作为一个单一产品被归入了乘用车的分类。

然而将此等同于皮卡全面解禁的信号，又显得武断。因为本次针对F-150猛禽的归类具有排他性。目前福特F-150下属共有6款车型。除位处金字塔尖、由福特赛车部门SVT开发的F-150猛禽外，其余5款均为面向大众市场的普通皮卡，其售价也远较猛禽车型更低。本次中国海关总署的公告未涉及上述5款普通F-150，也不包含其他任何品牌的进口皮卡。

更重要的是，除海关总署外的其他监管部门并未就F-150猛禽分类变更一事做出即时反应，其限行、年审、强制报废、购置税等规定将如何改变尚无定论。因此，上述车型也难以作为一个先例被其他类似皮卡用于参考。

即便限制政策全面放宽，终端消费者也较难在短时间内真正享受到这些针对城市居民的“乘坐向”皮卡所带来的乐趣。道路拥堵、停车资源匮乏、基础建设不同步、各大城市针对车辆油耗及排放的规定仍将对其日常使用造成困扰。

另外对福特方面来说，F-150猛禽被归类为乘用车的利好价值也相对有限。因为上述车型从货运车变更为乘用车，其在进口过程中所要缴纳的税种也将在关税和增值税的基础上增加一项消费税。

据计算，这款超性能皮卡的综合税率将从原先的46.25%上涨到95%。即便不考虑其他环节所产生的费用，其终端价格也至少增加16万元。这一现实问题意味着，F-150猛禽的小众身份在相当长一段时间内并不会因政策的放宽出现质的改变。