加拿大航空业巨头庞巴迪和美国波音公司之间的角力又有了新的进展。

10月17日，正处于风口浪尖的庞巴迪（Bombardier）宣布和欧洲航空巨头空中客车（Airbus）达成合作协议，双方将合资组建公司生产C系列客机，其中空客占股50.01%，庞巴迪占股约31%，魁北克政府约占19%。

这次合作无疑将会让空客卷入这场贸易战之中。今年4月，波音向美国政府告状，宣称庞巴迪接受英国、加拿大和加拿大魁北克政府高达30亿美元的巨额补贴，进行不正当竞争。美国政府之后同意向庞巴迪的C系列飞机征收高达300%的关税，这对于庞巴迪来说无疑是一次重大打击。

C系列是庞巴迪从2008年就开始研发的单通道飞机，目的是打破波音和空客的垄断，但是相比于波音737和空客320，C系列的飞机要更小一些，座级为120座左右。但是这款飞机的研发过程并不顺利，交付时间一再推迟，资金方面也是捉襟见肘，要不是政府一再输血支持，庞巴迪C系列飞机很可能已夭折。

目前，庞巴迪的C系列飞机已经拿下360架订单，但是因为长达10年的研发过程耗资巨大，目前的订单量对庞巴迪来说远远不够，这也是为什么它们那么迫切想打入美国市场。波音也正是因为对方以远低于自己的价格向美国达美航空（Delta）销售75架飞机才决定对其挑起“贸易战”，波音担心，一旦像达美航空这样规模的航空公司买庞巴迪的帐，其他公司也会跟进。

今年5月，英国《金融时报》的一篇报道还指出，中国商飞还在跟庞巴迪洽谈合作的可能性，知情人表示“一切都是讨论中”，但是最终两家公司没有在一起。中国还没有一家航空公司订购了C系列飞机，C系列飞机在过去18个月时间里一个大客户都没拿下，处境非常尴尬。

庞巴迪在一份声明中表示，单通道飞机是未来市场的关键增长动力，占据未来全球客机市场70%的需求。由于C系列的座级为12-150座，C系列飞机对于空客目前的单通道飞机家族（座级为150-240座）来说是可以形成高度互补的。除此之外，空客的供应链技能也可能帮助C系列的生产降低成本。

民航资源网专栏作者李渊认为，空客接手C系列会有两种可能的举动，一是采取进取型策略，将C系列作为自己产品线的向下延伸，成为100-130座级的解决方案，取代销量不佳的A319neo，二是采取防御型策略，仅仅维持C系列现状，避免了潜在的竞争威胁。

“如果是前者，那么C系列会有较大转机；如果是后者，那么C系列就比较遗憾。实际上C系列从技术角度是比较好的机型，其市场前景一方面取决于航空公司的态度，另一方面则取决于空客对其的产品定位。”李渊表示。

根据公告，空客将在美国的阿拉巴马州工厂增加C系列飞机的生产，以服务美国客户；并借助在加拿大的最终装配线来扩展其全球产业版图。2015年，空客在美国的第一座A320飞机的总装和交付中心正式开始使用。

“这次合作不仅会保证C系列飞机在加拿大、英国和中国的产业运营，而且还会为空客美国创造更多新的工作机会。通过增强单通道飞机的产品组合，空客会从中受益。”空中客车集团总裁汤姆·恩德斯（Tom Enders）在声明中表示。