前不就写的一篇文章，说的跟今天的类似，但是上次用的是比较幽默的风格，这篇严肃了些。我不是危言耸听，也不是闲的扯淡，我是觉得汽车发展120多年，本质上没多大变化。但是随着互联网、物联网的发展，车的定义变了，车将不车。

作为一名“前媒体老师”，偶尔还“指导”小同学写写试车报告；同时作为一名新晋车联网创业者，接触的又不只是之前那点事儿。

有时候不由得想，再过十年，当我们再写试车报告时，还会是这一套“八股文”吗，如今我们评价一款汽车的关注点，在未来会不会有根本性的变化呢？

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先看看行业公认的汽车发展趋势：

自动化。由于google这样的科技巨头参与，加上各大车企投入重金，自动驾驶的技术发展相当之快。其实技术本身已经不是问题，问题在于技术如何与道路环境、社会环境适配，以及降低相关设备成本。达到L5级别时，驾驶者和乘坐着不再有区分，驾驶者不再操控车辆，双手完全解放，自然也不会有什么“驾驶体验”。在道路交通完全智能化的基础上，行驶更为安全，拥堵也将大为缓解。

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共享化。这已经在实现，国家也出台政策鼓励分时租赁等共享经济模式，在电动化之后，这将成为各地政府新的追逐热点。电动车+管理后台+移动互联网，已经让不少出行者感受到便捷，伴随着智能网联的发展，以及行业对共享经济的充分认知和理解，未来将会以每个用户的ID为核心，上车即登录系统，云端记录着你的驾驶习惯、行驶路径、信用等，你不必再拥有一辆车，而是走到哪里都可以登录一辆车。此时，汽车品牌的概念，也将被弱化。大规模的出行运营公司，将和汽车厂商合作推出定制版，大家开的车，可能大同小异，区别在于用户，而不是车本身。

电动化。国家政策的导向无疑带动了电动汽车迅速普及，在当前阶段，驾驶感觉也发生变化，提速更快，噪音更小。未来提升用户体验的关键是充电，比如无线充电技术普及，密集的充电设施建立，充电会更加迅速。同时，电动汽车与智能网联，共享经济紧密结合，会充分发挥电动汽车的优势。你不一定家里有一台电动车，但你会经常开电动车。

智能化。车内将成为与家庭、办公场所并重的第三生活空间，你每天所需的信息，通过云端共享，利用出行的时间，可以安排一天的生活，以及休闲娱乐。语音将成为最主要的人机交互形式，包括车机、仪表盘、HUD、后排车载屏幕在内的各个终端，将从单纯的信息提示，变为主动交互，成为生活助手。智能化的过程，让你在车内的行为，从减少双手的操作，到腾出手来做更多的事情。

上述这些趋势，并非孤立，而是相互联系，有的已经在改变我们对车辆的认知和使用习惯。整个汽车业态，也在发生着变化，包括其中的主角--汽车主机厂，一直是整个行业中当之无愧的明星，如今也需要思考，在行业变化的背景下，在“野蛮人”侵蚀的环境下，是否出现被边缘化的趋势，是主动顺应求变，还是被动等待变革，这可能是需要另文阐述的话题。然而上述这些趋势，可能让我们的汽车生活5年有小变化，10年有大变化，20年有颠覆性变化。

想想看，我们如果用最主要的几个标签来评价一款车，无非是体现在外观内饰上的设计，体现机械性能的动力、经济性、舒适性等指标。当然还有体现档次、身份的品牌价值。也因此我们有了对宝马、奔驰、法拉利等品牌的认知。我们会想到奔驰S级里坐着的是老板，会想到开着丰田86在秋名山漂移，会想到夏利、奥拓等老牌的代步工具。然而，在不远的将来，人们不需要开车，不需要通过速度来展示自己在道路的主动权。也许在那个时候，“开车”将成为一种脱离了基本生活，为追求特定的刺激而从事的活动，就像我们如今说起打靶、登山、开卡丁车一样。而汽车运动作为对车辆性能和人类追求极致精神的考验，会得到保留。

但是在这个阶段中，传统的汽车品牌的概念完全会变化。每个品牌所承载的定位、形象也会发生变化。大家每天出行，不是开车，而是乘车。车的定位，由通勤工具，变为生活空间。车的物理性能不再那么重要，而乘坐和生活体验将成为最重要的因素。所以也许将来别克、丰田、现代，都没什么区别，区别体现在滴滴，还是神州。

其实，车的驾乘体验也一直在变化。我们看100多年前汽车发明的早期，没有顶棚，没有减震，没有助力，没有安全带，道路条件跟不上，车又容易坏。驾车是件很艰苦的事，速度稍微快一点，冷风吹透，颠簸剧烈，还要费很大力气。想想当年卡尔·本茨的夫人，带着孩子开始世界首次自驾车之旅，一天跑了100公里，是多么危险和艰难的体验。随着科技的发展，越来越多的先进设备安装到车上，安全性和舒适性不断提高，人车之间的主要交互，从纯机械到触屏到语音。近几年来最大的变化就是屏幕。

所以，面对未来汽车定位的改变，我们应该开始关注车内生活体验的变化。很多概念车的理念，很快成为现实。无论是对设计人员，还是对媒体，都应该改变关注点。举个小例子，荣威RX5，作为第一款“互联网汽车”，在交互上有不小的变化。但是为了保障语音识别的效果，只能满足驾驶座的识别，这是通过麦克风阵列的定向来实现的。但这样的体验，对于未来的方向来说，就一定会变化。比如当年试驾宾利慕尚，前排座椅靠背后面有个能自动打开的支架，架了一台iPad，这种功能除了增加成本和体现莫须有的档次之外，还有什么实用价值？

再比如各大媒体发表的试车报告，无论是文字还是视频，还是套路。还是把驾驶体验作为重点，去强调，去比细节，其实忽视了未来更重要的东西。说句不恭的话，很多人是在人为的塑造神秘感和认知壁垒，我比你开的车多，我就比你牛。也许这种评价过于苛刻，至少到现在，我们的行业生态决定了我们不得不这样说。或者说，我们想去谈论智能化的设施，而这些设施的体验还没那么好，以噱头居多，不值得一说。

李书福说过，以前的车是四个轮子两个沙发，现在是四个轮子一部电脑。其实虽然车有高低贵贱之分，但主流的结构和主要的功能就是那个样。将来，车不需要开了，不妨脑洞大开一下，我们在车内需要做什么。

比如说，我的书包可以放在哪儿，我的西服、湿漉漉的雨伞可以放在哪儿。下雨下雪时，我上下车怎么才能不淋到雨，不蹭一身泥。

除了福祉车便于残疾人乘降之外，对老人、小孩、孕妇还有什么辅助设施。有没有为这样人群准备的专用车辆。

前后排的语音识别功能，能有什么区别。在车里看电脑、手机，怎么能不晕车。

车里除了可以通过全景天窗看星星，能不能为车震提供一些真正的方便。

不同的乘员组合，同事，一家三口，情人。。。都是什么样的车内格局，能否根据实际情况调整。

之前曾经写过一篇文章，介绍为了满足老板们骄奢淫逸的需求，车内配置的变化，这方面的需求必然会更强烈。比如老板洗脚、按摩的需求，女秘书坐旁边的需求等等。

未来我们再试车，就不是手握方向盘边开边讲了。而是要躺、坐、趴、跪。。。可能我们更需要一个演员。也许我们这些高高在上的试车手们，就会像健身教练一样，指导那些特定的爱好者。

再过十年，看看我们如今的试车视频，可能就像我们看三十年前的电影一样。再过二十年，提起宝马，我们可能就像玩任天堂红白机一样怀旧。再过五十年，我们就会在立体空间里上下穿行。那时候我90岁，期待不？