作者：JackieLXX。

驾仕指数：80分

在开雷诺ESPACE之前，大家对“这款车型的竞品到底是谁”争论了很久——即有人说首先应该瞄准国产奥德赛，也有人说强调进口就应该对标大众夏朗，还有人觉得汉兰达这样的7座SUV也是对手，甚至有人说出大众蔚揽这样的旅行车。但是东风雷诺方面还是强调，ESPACE定位是“跨界MPV”，本质还是MPV组别，只是相比一般车型多出了“跨界”的特征。

事实上，我们看到雷诺ESPACE的第一眼时还是能够确定这就是一款MPV车型。从车身设计来看，单厢式的车身、稍短的车头和规整的尾箱都是典型的MPV风格，唯一不同的是离地间隙比传统MPV高出不少，但却也没有SUV的高大姿态。其实雷诺ESPACE的产品规划让我想起了另一款法国车——标致5008，同样是超过2.8米的长轴距、同样是7座设置、同样是CROSSOVER的定位，同样的底盘结构，只是标致把5008造得更像SUV而已。

所以，雷诺ESPACE本身就是一款具有强烈欧洲印记的7座车型，至于我们要把它归于CROSSOVER车型还是MPV车型，又或者是具有休旅气质的7座车，完全在于你对它的需求是什么——反正雷诺都一并提供了。

既然雷诺官方说它本质上是一辆MPV，那我们先来看看它的家用性能。首先从外观设计上看，这款车延续了雷诺这一代车型非常简约却又让人过目不忘的设计，包括典型的雷诺典雅大气的进气格栅设计，腰线也被简化成了外凸曲面、同时车身没有多余的线条，整车饱满却符合空气动力学设计。不过，这款车早在两年前就已经于法国上市，因此它的大灯组造型并没有换用当前雷诺新款车型所采用的外置C型日间行车灯，而依旧是放在了大灯内部，只是灯带形态上保持了C型设计。尾灯设计也很巧妙，从正后部看是倒L型，从侧面看则是一个三角形态，这样的设计不仅仅是具有辨识度，同时也将车尾的视觉重心抬高，符合跨界车型的风格。

在雷诺ESPACE上还延续了两个传统的设计元素：第一，大倾角的A柱让这款MPV车型显得格外具有动感，风阻值也降低到0.3；第二，第五代雷诺ESPACE和之前的车型一样没有采用侧滑门，但四门的开启角度几乎呈90度了。

在外观细节上的设计，既然是一部跨界车型，这款MPV上也用了很多跨界的元素——车身下部采用了一圈黑色塑料包围，这往往是SUV惯用的设计手法；同时把19寸的巨大轮毂放到MPV上是一件罕见的事情，这同样样抬高了雷诺ESPACE的车身和视觉感。

而我认为雷诺设计得更为高超的地方在于：整车圆润感和细节锐利度的融合处理。你可以在这款车的细节上看到大量的锐角，包括“雾灯”区域与前后大灯的末端，以及A柱三角窗和D柱的收尾，都能看出这种尖锐感。很神奇的是，这种“冲突”设计却丝毫没有让人产生膈应——

它既是圆润的、却又不放弃棱角；既有居家感、却又坚守自我，法国设计师在设计表达上的确是能力非凡。

进入内舱，内饰设计可以称之为简约，比如前IP台在副驾驶部分除了缝线和饰条外就什么都没有了，因此悬浮式的中控台就成了视觉中心，给人的感觉完全是从整个内饰设计中脱离的，很有设计感。而其他细节修饰则和外形设计细节的做法相反——采用了大量的圆角设计来组成，这样能够给予驾乘者一种亲和力。

在内饰中还有一些特别出彩的细节：悬浮式中控台跟中央扶手是交错的对角设计，如同中国的“阴阳”。这样两块采用了不同材质的区域，在看上去它们好像是分割的，但同时你又能感觉到他们是一个整体。又比如那个非常具有艺术感的换挡杆，虽然造型和游艇挡杆风格类似，可是曲面应用异常妖娆。A柱的设计也并非那么直来直去，而是呈扭转的立面造型，似乎法国设计师对任何细节都不会放啊。

此外我们所试驾的这款车型被称为“Initialeparis”的旗舰版本，在很多细节上面也打上了这句短语，包括前进气格珊、方向盘底部，还有Nappa座椅靠背和头枕后部，都有这种高级定制的标识。

为了增加前排乘客的乘坐空间，前IP平台的截面设计几乎是垂直的，这样节省出大量的空间，但同时雷诺设计师为了副手套箱能够储物，采用了一个弹出式的设计。平行进出的手套箱设计可以实现12L的容量，但是弹出式设计在副驾驶坐人的时候会无法打开，这的确是非常具有法国式的脑洞。

这次进口到国内的雷诺ESPACE在后排空间上显然很难和日本车或者GL8这种商务MPV相比，它对自己的座位分布称之为“5+2概念”。当我调整好前排座椅后，就算把第二排的座椅移到最后面空间也仅处于够用的状态，所以即便有2884mm的轴距，你还是无法实现后排跷二郎腿的动作。如果你要让第三排的乘客有可以乘坐的空间，则必须往前移动第二排座椅，腿部大致只能留下一指的距离。所以看起来雷诺ESPACE的第三排空间还是一个应急的作用，又或者是留给小朋友乘坐。另一方面，据东风雷诺介绍，第二排座椅在海外是三等分，而到了国内版本改为4+2+4的方式，第二排中间座椅可以放下来当扶手和杯架，乘坐空间感本身也就更偏向第二排空间。

而如果把第三排空间放倒之后，则会呈现出一个非常大的后备箱空间，甚至你可以放入一辆童车，整个车的后备箱长宽尺寸和旅行车差不多，但是高度上却远远胜出。这或许也解释了为什么有人觉得雷诺ESPACE能抢走旅行车的潜在客户。另外值得表扬的是，雷诺ESPACE的第三排空间收放很便捷，你只需要通过尾箱上的按键就可以自动收倒，这比大多数MPV要么是全手动收纳、要么是通过拉绳来收纳要更加便捷和实用。

当然，如果你要问这款尺寸富余、但空间最多仅够家用的MPV车型最大的卖点是什么？我的结论可能会让很多人诧异——我认为它的最大卖点是动力和操控感。

雷诺ESPACE导入国内的版本没有沿用海外的1.6T发动机，而是换装了1.8T Alpine涡轮增压发动机，匹配的是格特拉克的第三代7DCT变速箱。

千万不要小看这具来自于雷诺运动品牌Alpine的1.8T涡轮增压发动机，这具发动机经过强化后具有突出的性能水准——高功率调校可以达到185kW、320N m，算是极其暴力的性能机器。而在雷诺ESPACE如此家用的车型上，功率指标被限制在165kW、最大扭矩则达到300N m/1750-5200rpm，因而被标称为TCe300。

话不多说，让我们上手试试雷诺这套树立Flag的动力总成。首先，这款MPV竟然具有五种不同风格的驾驶模式选择，通过8.7寸的高清电容屏幕可以选择包括节能、舒适、中性、运动和个性化五种模式，具有八个选项进行分别调整，包括车内氛围、转向力度、油门和动力输出、悬挂系统等等。

TCe300发动机的动力输出在舒适模式或者ECO模式下面被隐藏得非常好，油门敏感度不高，动力输出也就相当平顺，没有太过急躁的表现。能有如此平顺的动力输出也有赖于7DCT的表现，升挡积极，并且非常平顺，如果你突然深踩油门会稍微迟滞一些，然后迅速降挡提速。之后一旦你油门松开又会积极升到高挡位。稍微有点小问题是，ECO模式下油门开度太小、又习惯于保持高挡位，在城市道路驾驶会有点拖挡的感觉，又或者是以小油门开度起步的情况会有抖动感。

然而当我切换到运动模式之后，这具1.8T发动机就会变得非常火爆，一方面是转速会维持在2500转以上，如再稍点油门就会窜上3000转，几乎使全力爆发扭矩。如果是在山路超车又或者想在中高速段继续提速，这种动力响应会让人开得very happy。可假如在城市常规道路中正常行驶，你会觉得它太窜了，所以我更情愿选择到中性模式，该模式下你需要比运动模式多踩点油门，变速箱会立即降挡、迅速提速，超车的过程没有任何的牵绊，也比较来劲。另外值得一提的是，这台发动机的声音悦耳好听，尤其是在3000转以上时，你会觉得这款发动机的运转精密度和质素丝丝入扣，具有豪华品牌才有的质感。

对于雷诺车型的底盘调校是完全不用担心的，这款车给人的大部分感觉是偏重于舒适性，可也绝非像日系车那么软，而是充满了法国车特有的韧劲，甚至于它即使装配的是一款19寸的轮胎，也没有丝毫影响到舒适性表现。比如我们在高速上行驶的时候遇到一个较大的起伏，车身虽然也会随着路面起伏，不过那种起伏是非常有阻尼感的，而不是松垮的晃悠。并且雷诺ESPACE可能只会有一两下的起伏，然后短时间内逐渐平复，如同波纹逐步减小，厚实感让你驾驶时信心倍增。当然雷诺ESPACE也不是全无路感，在经过水泥快速路上的接缝时，你能够清晰地感觉到车辆碾过接缝的微小反馈，但是经过极具韧性和厚实感的悬挂系统处理后非常得体，让人愉悦。

实际上，我们所试驾的雷诺ESPACE虽然采用的是后扭力梁悬挂，但是通过搭载电子悬挂控制系统能够在不同模式下对路况做出不同的处理。除了悬挂和油门的变化，不同的模式对于转向手感也有区分，而且差异还比较明显。在运动或者中性模式下，你能够感觉到这是一辆“大车”，但是转向的精准性和车头灵敏性都给人恰到好处的感觉，每一次过弯一气呵成、行云流水也不过如此。相反在舒适或者ECO模式下就相当的“电子味”了。东风雷诺在表述ESPACE优势的时候，非常强调它带来动力体验和驾驶性能优势，同时平衡了操控和舒适性表现。

在东风雷诺看来，作为一款家用MPV车型，它要让驾驶者非常有驾驶的欲望，又要不失对家人的关心体贴。

当然，这款车在行驶过程中也有一个比较明显的问题——隔音效果似乎不是很让人满意，包括风噪和路噪较为明显。而更放大隔音缺点的一个表现是，当你按喇叭的时候，前排空间充斥的喇叭声音显得廉价。在我看来这应该是由于单厢车造型的负面因素，在静音工程上需要比一般轿车花费的成本更高。

驾仕总结：

东风雷诺之所以导入雷诺的旗舰产品，很重要的考量因素是希望用一款大车来提升整个雷诺品牌的产品力，让中国消费者可以认识到雷诺作为欧洲第二大品牌的实力。而这款车型也的确给到了我们这样的感受——雷诺品牌所拥有的优秀设计感、出色的动力总成以及欧洲车特有的操纵性能，都在这款旗舰车型上得以最好的体现。

但是再让我们回到“谁应该（会）买这款车型？”上面，东风雷诺其实还是冒了很大的风险。在中国消费者的认知中，MPV就应该是一部大空间、适合七人乘坐的商务车型，而这款车型在空间上面可能很难达到中国消费者的需求——它更强调的是家用气质。但是你可以换一个角度来衡量：对于大部分购买七座车的家庭消费者来说，他们可能更“擅长”只使用五座空间，多出来的后备箱则可以拥有丰富的使用场景，剩下的两个座位则能满足临时使用需求就好。一个最典型的案例是本田杰德六座版车型，其实大部分消费者还是将它作为五座车型来用。

虽然雷诺一再强调ESPACE不一定跟七座SUV有直接的竞争关系，但我们认为，拿5008和雷诺ESPACE相比的话，也的确拥有类似的产品力，只是ESPACE拥有更满足家用的设计、更多功能性和更出色的驾驶体验。如果仅仅是从MPV市场的角度来看，它的确在空间上并不突出，七人乘坐也不是卖点，但对比单纯的“方盒子式”MPV车型，雷诺ESPACE所展现出的独特风格却是别无分店的。

我们相信，雷诺ESPACE的这种独特性总能吸引到一部分80后消费者眼光，比如我自己就很想和驾仕派老伙计们商量：能不能买一辆当长测车。

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