虽然过去中国车企一直在强调品牌向上，产品品质与竞争力正在“无限”接近合资品牌，但其实消费者心里明镜似的：如果一个车企连最基础的发动机和变速箱都要依靠外购，反而要扬言成为中国汽车品牌的脊梁，也是会怕笑掉大牙的。

不只是谈论奔驰、宝马和奥迪，仅是通用、丰田或者马自达，这些知名车企都拥有解决动力总成的能力，拥有完全属于自己的发动机或变速箱，这是跻身世界一流车企的基本功。可是，中国品牌们又当如何呢？

三菱当爸又当妈

发动机是汽车中技术含量特别高的零部件，也是汽车最核心的地方，各大汽车企业为了保证自己的竞争力，几乎不会出售发动机。换句话说，丰田、通用乃至大众的发动机相比三菱发动机更加优秀，中国车企就算买得起，人家又怎么会卖给你？时无英雄，使三菱成名。

或许是因为在中国乘用车业务方面发展不顺利，加之也丝毫不用顾忌自主品牌采用三菱发动机会对其乘用车造成冲击，三菱决定另辟蹊径从另一块业务中获得利润。于是，三菱在沈阳和哈尔滨投资创建了两个工厂，生产4G6、4G1和4G9发动机。

这三款发动机价格低、技术成熟，瞬间成了中国车企的救命稻草。缺乏独立研发能力的中国车企纷纷购得三菱的这几款发动机，同时外购手动变速箱，组装在一台台中国造的汽车上。长此以往，三菱与中国汽车品牌竟然建立了情同手足的关系，而背后暗流涌动的是：所谓的中国车企也只是世界各大供应商的OEM组装厂罢了。

一方面是全球各大车企分别投入巨资研发发动机，力求在核心技术上超越竞争对手，摆脱动力短板；另一方面则是中国车企没有经验和财力完成一款发动机的研发试制，产生了对三菱的依赖。依靠三菱，中国车企们虽然赚到了第一桶金，但照此发展，中国车企是看不到任何未来的。

日本车企之所以在美国那么强大的对手面前，能在70年代实现反制，恰恰是对动力总成的自我坚持。只有掌握核心技术，才有资格向传统列强发起挑战，甚至完成超越。如今的日本车企，不仅能研发出动力和经济性都十分优秀的发动机，而且还实现了某些新能源技术的反超。可以说，日本车企给中国车企指出了一条明确而清晰的道路。

如若奋发图强，势必壮士断腕，长痛不如短痛，当务之急要解决的就是摆脱对发动机和变速箱的依赖，研发出能完全抗衡合资品牌发动机的中国发动机，才有可能把中国汽车品牌提高到合资品牌的高度。以当下状态，强调“接近”和“超过”合资品牌是十分可笑的一件事情，上汽决定率先行动。

通用凭什么看上你？

在全球节能减排大浪潮来临之前，为了保证在21世纪发动机的竞争力，通用集团决定拓展Ecotec发动机群，通过小型化和增压化降低油耗，并且保证动力的提升。上汽集团也意识到，随着政策的逐渐收紧，新能源和涡轮增压发动机将会迎来爆发，同时还可以实现中国车企在发动机和变速箱方面的突破。于是，上汽和通用两者一拍即合，决定研发适应未来发展的小排量发动机，也就诞生了SGE系列。

这套SGE发动机，包含了从1.0-1.5L排量自然吸气和涡轮增压、缸内直喷和歧管喷射、以及3缸和4缸共计11款发动，涵盖了小型车、微型车到中型车主流的动力总成，依靠全新的缸内直喷、缸盖集成一体化、轻量化等技术，第一次实现了中国车企的发动机完全可以抗衡合资品牌的梦想。

值得关注的是，在过去，国外主机厂和国内自主品牌就传统动力总成的技术合作十分少见。首先，国外主机厂更加认可的是中国市场的巨大潜力，而为了拓展在华业务，势必要开发适合中国国情的发动机，但是在这方面，国外主机厂并不认可中国车企的研发实力，认为中国车企不仅提供不了太多中国化的帮助，反而会窃取其中技术。所以，过去中国车企和国外主机厂合作过程中，外方往往会建立很深的技术壁垒。

这次上汽和通用双方的合作，反倒印证了上汽一直以来在动力总成开发独立化的决心，虽然这项合作是建立在共同的市场需求、技术利益的前提下展开，但也展现了上汽在动力总成研发上的实力，毕竟如果双方的技术基础悬殊也无法促成这项合作。

虽然有了通用的合作，但上汽集团显然不甘心只做中低端车，所以对于更大排量的发动机，诸如2.0T引擎，未来将应用在中大型、中型轿车和SUV上，而对拉高品牌定位的产品，上汽也早有规划，所以在和通用合作的过程中，汲取了大量的一线车企开发动力总成技术的经验，又成功研发了MGE发动机，从此上汽集团拥有了从低端到高端一整套发动机产品群。

动力总成好了，车也变得有趣了

上汽在动力总成方面的优势，正在逐渐发挥出来。拥有完全自主产权的发动机和变速箱，让上汽在匹配动力总成上具备巨大的先天优势，也可以说上汽是目前国内解决动力外购最彻底的车企。

要知道，如今中国车企正在分为两类：第一类，发动机、变速箱完全依靠外购，这种车企往往是推出自动挡难产，所以销售以MT车型为主；第二类，虽有计划投资发动机动力总成，但变速箱依靠外购，诸如格特拉克DCT和邦奇CVT，因此无法针对发动机进行更加深层次的匹配。

这一方面的优势在名爵6上则完全体现出来，通过对1.5T发动机的重新调校，这款发动机已经可以爆发出190hp的最大功率和300Nm的最大扭矩，相比普通版2.0T发动机的动力水平。要知道，即便是主流的奔驰C级和宝马3系上搭载的2.0T发动机，最大功率也才184马力。而在变速箱上，上汽做了更夸张的齿比设计，2档就可以完成30-100km/h的加速，当之无愧地成为中国汽车里第一款名副其实的小钢炮。

不要小看钢炮的意义，从诸多合资品牌成功的钢炮上来看，钢炮其实可以代表车企对于发动机和变速箱调校水平，同时可以提升品牌和车型的运动形象，而这也意味着上汽其实已经走在众多中国车企的前列，已经在思考如何成为国际一线车企了。

除了钢炮的诞生以外，上汽目前已经可以提供全套的产品，比如荣威RX5和名爵ZS，不仅使用了搭载全新技术的1.5T、1.0T发动机，变速箱的选择上也同样提供了高效的匹配组合，涵盖了家用舒适性和年轻运动化的消费需求，在动力与燃油经济性上满足不同定位群体。而目前上汽自主研发的发动机和变速箱技术水平，也已经通过多款车型的市场认可得到了验证。

雅斯顿小结

作为目前解决动力外购最彻底的中国车企，上汽在发动机与变速箱上的研发实力已经逐渐凸显，名爵6这款小钢炮的诞生，也恰恰体现了上汽在动力系统研发与调教上的优势水平。未来，上汽将全套发动机产品搭载在不同级别的车型上，形成整个产品系列以自主研发技术赶超合资，这才是上汽的目的。

 

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