白衬衫、牛仔裤、运动鞋、反戴鸭舌帽、时下最流行的“666”手势和9张青春洋溢的面孔，如果不是亲眼所见，很难相信这是广汽本田在国内一类车展——广州车展上为旗下入门型根基车款第三代飞度（FIT）所举行的新车亮相会。

而更令人吃惊的是，舞台上这款新飞度的市场营销策略也正是出自这几位90后之手。作为广汽本田的在职员工，他们在公司内部分别承担着不同的职能。例如，最为外界所熟悉的，来自产品广报科的赵玺君不仅分管华南区域传播，同时还是飞度车型担当。据悉，为了能以最完美的状态为平民超跑GK5背书，她已经坚持跑步打卡半年有余。就在广州车展登台前，她刚在由广汽本田冠名的2017杭州马拉松中跑完全程。

事实上，赵玺君只是广汽本田成千上万个员工当中最具代表性的一个，在每一台广汽本田新车的制造过程中，都会有心怀激情的员工为之由衷付出，这也是Honda品牌创始人本田宗一郎（ほんだ そういちろう）穷极一生所坚守和传递的“三个喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦）精神。

在我的职业生涯记忆中，广汽本田应该是第一家“敢”放手让90后员工团队直接操刀旗下重要车型市场营销策略，并让其站上舞台中央为消费者发布新产品的汽车制造商，这样的行为看似“大胆破格”，但对于了解Honda精神和产品的人来说，这是一件再正常不过的事情，因为“破坏性地创造”就是深埋于本田血液中的不朽基因。举例来说，在2014年5月29日第三代飞度发布前，国内的入门级小车细分市场可以用“死水一潭”来形容，产品陈旧无聊，营销上也鲜有亮点，一个大部分消费者都是年轻人的市场却充斥着中年人般的油腻观感。

也就在此时，搭载全新L15B序列发动机的第三代飞度横空出世，现在许多人对它的官方学名“飞度”心存陌生，但却对它的混迹赛道的江湖诨号“GK5”如雷贯耳。事实上，在1272个日夜里，飞度在完成从FIT这个单一车型到GK5这种文化潮流趋势蜕变的同时，也为入门级小车市场立下了难以逾越的标杆，这个标杆存在于131马力、155牛·米碾压级的动力输出中，存在于很难用语言形容但就是直指人心的转向手感，存在于吐槽会有但仍心甘情愿的NVH水平中，当然也会存在于将一水昂贵超跑甩在身后时，赛道上所留下了那一道道“轮胎烟雾”中。

现在回头看，GK5是广汽本田针对年轻文化营销浪潮中最有资格进入后辈教材的案例，也是其它汽车制造商无论用何种方式模仿都无法复制的绝版。不信去问问第一代飞度的代号GD1/GD3，第二代的代号GE6/GE8在除车迷群体外有多少普通消费者能正确对应，而GK5的名号连小区里的散步大爷都能脱口而出。

更为“可怕”的是，即便创出3年超37万辆的销量成绩，广汽本田对GK5的深层进化并没有因为暂时的辉煌而停下脚步。广州车展上，这群90后就第一时间将新飞度及新派生车型潮跑版、潮跑+版带到了消费者面前。

事实上，虽然名称叫做潮跑版、潮跑+版，但它的本质就是一台外观内饰经过官方改装的GK5，比如外观上的带红线的运动前铲、侧面运动包围、熏黑轮圈和外露的镀铬排气管，内饰里的真皮方向盘和换挡拨片，这些都是消费者拿到GK5素车后最先、最想改装的部分，而如今可以直接买“官方爆改版”。

让以赵玺君为代表的90后员工走向台前并不是广汽本田在营销上所做的第一个突破。回望今年，诸如针对雅阁锐混动的油耗极限挑战赛，针对大型SUV冠道的挑战45%极限S坡，以及在锋范上的时尚跨界营销，在缤智上的先锋艺术巡展和奥德赛所倡导的辣爸主题，都成为了车圈里的话题爆点。更难能可贵的是每款车型都有着自己独特的定制化原创营销策略，这也是每项营销方式都充满着“本田原味”的重要因素，而事必躬亲的做法在中国目前的合资品牌中也仍属罕见。

也正是基于在市场营销层面的不断推陈出新，今年前10个月广汽本田累计终端销量为590,113辆，同比增长10.7%，实现全年69万辆的目标只在朝夕。而旨在长线作战的广汽本田已将目光放在了2020年，那时的目标是100万辆。