车市低增长，经销商“冰火两重天”

如预期所言，2017年汽车市场增速相比去年大幅度下滑，1—9月份只增长了4.5%，创下2012年以来的又一历史新低。

中国汽车流通协会会长沈进军表示，虽然今年车市处于低增长状态，但经销商却是冰火两重天，盈利水平参差不齐。据了解，在2017年百强经销商集团的榜单上，千亿“宇宙级”经销商集团已经诞生，同时超过四成的经销商集团已迈进了百亿门槛。

再过一个多月，购置税优惠政策将正式退出，是否会带来车市增速地震，如2011—2012年购置税政策退出以后，车市增速从39%到9%断崖式下降，很多经销商也在担忧明年会不会降到3%以下甚至是负增长。

对此，国家信息中心信息产业发展部副主任刘明认为，这样的情况不太可能存在：“现在车市处于普及阶段，消费意愿比较高，这种情况下车市潜在增速应当和GDP增速大致相当，明年如果GDP在6.5%，车市也应该保持6.5%左右的增速。”

《汽车业反垄断指南》即将问世

近来德系车企频频遭遇反垄断调查，大众、奥迪、宝马、保时捷和戴姆勒等车企巨头均涉及其中，反观我国，2014年以来我国相继查处了多起汽车行业的价格垄断案，涉及竞争者之间、制造商和经销商之间的垄断行为。2008年我国就已经实施《反垄断法》，但是专门针对汽车行业反垄断的法律法规仍存有空白。

国家发展改革委价格监督检查与反垄断局局长张汉东表示，汽车反垄断工作虽然取得了一定的成效，但是保持市场竞争不充分、不公平的垄断行为仍然存在，离人民群众的期待有距离，反对垄断行为是市场经济国家的不变实践。

张汉东透露，去年3月份《汽车业反垄断指南》向社会公开征求意见，经过多轮修订完善之后，目前《指南》已经完成，预计不久将按程序公布，“我们相信《指南》的制定和出台，将有利于增进执法透明度，给经营者予以指引，在确保科学有效反垄断监管的同时，降低经营者的合规成本，提高汽车经销和售后社会的效率和消费者福利。”

中美新能源车市均有难点

本届年会坚持国际化特色，同时邀请了美国、法国、英国、德国、俄罗斯、意大利等国家的协会嘉宾出席。来自美国汽车经销商协会（NADA）的法务执行高级副总裁安德鲁•科布伦茨，分享了美国汽车市场的最新研究。

中美两国已经成为全球新能源汽车的两大顶级市场，他表示，美国市场对电动汽车非常兴奋，但是普遍会有两点担忧，一是对环境的保护，电能的产出是否来自清洁能源和再生能源；二是消费者的接受程度受到充电桩布局、充电时间、电池寿命等因素影响。

据了解，在美国40%的家庭没有固定的停车位和充电桩，充电站和加油站的比例为1：10，电池寿命适当环境下12-15年，极端环境中9-12年，而且充电速度较慢，即使达到美国能源部希望的15分钟充满，也仍然是加油速度的5倍。

与美国市场的担忧类似，我国是高煤电比例的国家，这种情况下，电动汽车的碳排放问题经常受到社会质疑。清华大学博士生导师、中美清洁汽车联盟副主任王贺武通过一系列计算得出：“只要百公里电耗不超过柴油车的4倍，不超过汽油车的3.5倍，那么碳排放量就是降低的。”他表示，目前我国无论是插电混合动力还是纯电动汽车，相较于传统燃油车，碳排放量都是降低的。