前几天，特斯拉创始人马斯克在洛杉矶正式公布了旗下首款电动半挂卡车Semi，该车在空载无后挂车状态下从0加速到96公里/小时仅需5秒，性能远超传统重型卡车。电动卡车在未来也很有可能会成为主流趋势，我们先来看看特斯拉的这款电动卡车表现如何。

在性能上，我们刚才说过Semi在空载状态下的0-96公里加速时间为5秒，但是卡车不可能空载跑，而在载重36吨的情况下，Semi的0-96公里加速时间为20秒内，这样的动力水平对于一台满载的卡车来说已经非常惊人了。在更加重要的公路运输方面，Semi可以在坡度为5%的陡峭山坡上以每小时104公里的速度稳定攀爬，这极大满足了时常穿行于山野间驾驶员的需要。

据悉，Semi在高速公路上实测的续航里程约为800公里，性能远胜于单缸柴油动力卡车，这得益于Semi在设计上对空气动力学的应用，比如底部平坦加侧边防护，并缩减与拖车之间的距离。综合来看，特斯拉称Semi的风阻系数甚至优于布加迪威航。

说到电动车，充电肯定是关键的问题，特斯拉为Semi配备了专用的高速充电站Megacharger，充电30分钟后即可行驶644公里。现在该充电站网络已逐渐在卡车停靠站和其他地点铺开，昭示着长途全电运输时代即将到来。

驾驶体验方面，Semi采用单座设计，驾驶席位于车厢正中央，并在方向盘两侧分别配备了触控液晶屏幕，且车身周围的摄像头均可监控视觉盲点。只是单个座椅也许有些不够人性化，因为很多货车都会要求两个司机替换驾驶避免疲劳，而且目前的无人驾驶技术也没有达到那么高的水平，驾驶员感到疲劳后无人可替也许是个问题。

另外，Semi为驾驶员配备了一整套安全系统和辅助系统，可在长途运输过程中实现编队驾驶，由一名驾驶员驾驶头车，其余车辆以自动驾驶模式紧跟其后。

价格方面，特斯拉没有提及总成本，但声称车主每行驶约160万公里就可节省20万美元的燃料费用，并且将会在2019年投产。

不过虽然使用成本有所降低，但是我们认为这并不会让这类车型的消费者产生购买欲望，因为在欧美地区，卡车业务以沃尔沃和奔驰为主，而且获得了消费者们长期的信赖。所以特斯拉的技术能不能比现有的技术更适合使用并且增加他们的资产，这对于特斯拉来说是比较大的挑战。