有房有车常常被当做是男人成功的标准。

然而，根据调查结果显示，一辆私家车在一天的24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。但是在共享模式下，一辆汽车可以替代8辆私家车的功能，大大提高了汽车的使用率，同时减少对道路的占有以及资源的消耗。

不仅如此，共享汽车不但是一种经济、方便的用车体验，还可以规避掉摇号买车困难、通行限号与车辆容易贬值等等烦恼。

中国用户已培养出了使用共享单车的习惯，共享文化已经可以被大多数人所接受，可以说共享汽车的发展前景极为广阔。然而由于汽车成本较高，国内目前的共享汽车普遍规模较小，于是这块大蛋糕被宝马盯上了。

据外媒报道，宝马公司表示，将于今年12月推出在中国的第一个永久性共享汽车项目，该项目将使用宝马i3电动车。该车在2014年被《时代》周刊评为25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。

宝马i3设计前卫、极具未来感，该系列车型专属的配色方案让宝马i3极具辨识度，深受年轻消费者的喜爱。富有特点的车身侧面设计和大尺寸的车窗让座舱更显轻盈、通透。BMW i3的内饰设计采用了大量桉木和天然纤维，无处不体现着这款电动车型的环保精神。在全球范围内十分畅销，累计销量已经达到七万台。

宝马i3的动力电池容量为33千瓦时，百公里耗电量仅为12.6千瓦时，在日常用车条件下，如使用空调或加热功能，其续航里程也可超过200公里，完全可以满足市内的中短途用车需求。

问题来了，宝马奔驰汽车一直作为成功人士的身份象征，如果宝马人人可“骑”，是否会影响有“马”一族的心理感受呢？这个就好比，在用手机这件事情上，明星们一直没有优越感，原因是一部几千块钱的苹果手机太便宜，人人用的起，明星没面子。

其实早在2016年,宝马就在美国推出了ReachNow分时租赁服务，并且于2016年年底在北京开启了试运营。而现在将继续部署到成都以及其他西南城市。

马柏林城市机动性能力中心（Center of Urban Mobility Competence）经理Thiemo Schalk表示：“未来业务的增长不会来自于汽车制造或者销售，而是来自于其它服务项目。我们要找到新方案，而非仅仅是基于汽车的所有权。”

宝马声称，与Sixt汽车租赁公司合作在欧洲运营的共享汽车项目拥有超过100万的注册用户，并且目前该项目是盈利的。随着中国政府对私家车销售的限制，以及日益严重的交通拥堵和空气污染问题，宝马在中国推出独资的ReachNow服务是扩大其业务的一种良好途径。

此外，宝马计划未来4年在慕尼黑的一个电池研究中心投资2亿欧元（约合15.8亿人民币）。宝马董事会成员Oliver Zipse表示：“获得的专业技术对宝马而言非常重要，不管宝马是否自己生产电池。”宝马希望提升电池技术将纯电动车的续航里程延长至700公里，这对于抢占共享汽车市场将会更加有利。

事实上美团也看上了这块大蛋糕，美团租车也在近期悄悄的上架了App Store。目前已在成都的郫都城区展开试运营，目前只有大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型，订单费用按照时常+里程来计算。

有消息称，在美团内部，出行已经被列为 2018 年公司重点布局的业务方向之一。在这项业务规划阶段，包括成都、厦门、杭州、南京、重庆在内的国内二线城市都在决策层的考量备选之内，但由于厦门市场太小、杭州有阿里重兵把守、害怕把南京的打车业务分流，重庆也有比较成熟的创业公司（盼达用车），所以最终选择了成都。

希鸥网了解，美团几乎不设边界的业务扩张模式，使之成为互联网公司里的异类。可以说作为估值飙升至 300 亿美元的独角兽，美团的每一次入侵都能引发一次特定领域内的地震。此前，美团在出行领域的布局被王兴解释为是从客户的需求出发，“凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”

共享汽车的概念最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了自驾车合作社，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。

后来日本、英国等国家争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为日本人喜欢拥有一辆自己的私家车，而英国则是汽车租赁费用本就十分低廉，因而阻碍了共享汽车的发展。

关于共享汽车究竟是个多大的市场，一度用车 CEO 王扬曾经以一个自创的计算方法粗略估算过共享汽车市场的规模：中国有驾照的人数 - 中国私家车的保有量 + 20% 限号的人，按一台车 4 个人使用，再打一个城镇化（对出行的要求）的对折，以神州租车一天 150 的租金来算，如果把这些都算作共享汽车的需求的话，这大约是一个 3000 亿的市场。

希鸥网了解，从2015年开始，共享汽车分时租赁领域就涌入了大量试水者，但是相比而言，共享单车的单体投入非常低，投入后能迅速运转，投入后不受运营空间的限制的优势，而共享汽车在这些方面则完全不同。

与此同时，共享汽车还要考虑安全性、城市管理、资源牌照等方面问题和限制，这些多重因素决定了共享汽车很难如共享单车那样在短时间内快速普及。

共享汽车想要在有效时间内至少收回成本显然是十分困难的。当前，市面上的分时租赁、共享汽车平台已经非常多，国家和地方也纷纷出台有关鼓励发展分时租赁行业的指导意见，然而据了解真正实现盈利的平台却微乎其微。

一位关注共享汽车领域的投资人表示：平均每天每辆车三单才能赚到钱，但是全国市场占有率最高的GO FUN每天平均才能达到 1.5 单。大部分尝试者都还在从单个城市寻找突破口。

前不久，TOGO 途歌 CEO 王利峰在 B 轮融资发布会上提到，途歌在北京已经能够“打平甚至开始盈利”；而据另一家共享汽车公司负责人表示，他们在运营良好的季节，一天能达到四五单。

有专家指出，当前共享汽车还处于博弈和探索阶段，谁内快速探索出可持续发展模式，谁就会率先取得快速发展。

除了已经入场的美团与宝马，也许还有更多巨头对着这个行业虎视眈眈。但是不管怎样，共享汽车时代早点到来，对于我们消费者来说也未尝不是一件好事。如果美团和宝马在共享汽车进行PK，谁会赢呢？

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