北京现代11月份销量再度回暖，环比上升18%，单月达到95012辆。自8月份以来，该品牌已经连续4月实现环比增长。

全新途胜、领动、新朗动、悦纳、新名图五款车型月销量均过万，广州车展前夕刚刚上市的新一代ix35销量已经近4000辆。

全新途胜和新名图销量分别为15,802辆和14,903辆；领动单月销量达到20,332辆。此外，新朗动和新悦纳单月分别销售10,871辆和10,821辆。

前11个月，北京现代累计销量73.5万辆。虽已经无法达到去年114万辆的巅峰成绩，但也已经完成今年调整后80万辆目标的92%。

受制于多方因素的困扰，北京现代上半年过得很煎熬，而及时调整的售价策略和产品布局让这个品牌及时稳住了局面。

有媒体评论称，北京现代通过“自杀式降价”策略挽回局面的做法无异于饮鸠止渴。事实的确如此。根据界面新闻记者上个月对经销商的调查来看，全新途胜、领动等主力车型在北京的降价幅度在2-3万元不等，到店之后的降价幅度则更大。

9月下旬上市的全新瑞纳持续贯彻低价战略，将起步价拉低至4.99万元；刚上市的新一代ix35更是将售价从上一代的19-24万拉低至了12-16万区间。低得出乎意料的售价无疑会直戳部分潜在消费者的G点，但与此同时，却进一步降低了它的品牌格调和保值率。

长期来看，性价比越来越高的北京现代和品牌溢价能力逐渐提升的自主品牌正在发生地位的对调。无论是长城豪华子品牌WEY、吉利豪华子品牌领克，还是普通自主品牌广汽传祺，它们的VV7、01、GS4等同级产品的价格区间都已经跨越“20万”这条分水岭。

而北京现代副总经理吴周涛对此的解释是：“16万到20万这一市场的竞争最激烈，一些豪华车也下探到20万元，出于对中国市场发展定位的原因，我们是开辟一个新的市场，产品的品质是我们的重点。”但实际上，这个“新的市场”正是曾经自主品牌所在的“低端市场”。

然而，对于北京现代而言，眼下似乎并没有比降价更好的做法了——至少这是一个立竿见影的策略。

对于当前的北京现代而言，值得庆幸的是，及时调整的市场策略使得经销商仍对这个品牌抱有一丝信心——根据北京现代官方数据，今年没有一家北京现代经销商退网。此外，在当前的产品阵容下，明年的销量无疑会优于今年。

在整体战略层面，在原计划的“D+S”高端化路线上走不通之后，其希望通过拥抱智能网联、新能源等“风口”吸引更多的市场份额。具体措施包括在新推出的车型上可支持更多的操作系统、可通过更简洁的语音控制实现功能使用；新能源车方面则包括推出索纳塔混动以及此后的下一代燃料电池车。

事实上，汽车产业条条大路通罗马，有“商人”日产、“匠人”丰田、“技术宅”马自达，北京现代的确没有必要盯着“高端化”这一条路。而对于成立了15年的北京现代而言，今年遇到的“跟头”或许可以成为其重新开始、实现品牌转型的绝佳机会。