目前海外汽车品牌想到中国大陆混，必须要找中国企业进行合资生产。别看现在的合资车在中国赚得盆满钵满，在短短的中国合资汽车历史上，也存在不少失意的合资品牌，连年亏损最终不得不黯然退出中国。

广州标致

首当其冲的是广州标致，因为这是第一个灰溜溜离开中国市场的合资品牌。想当年一汽大众还没有成立，上汽大众气候未成，法国狮子肆意在中国夺占市场。广州标致505获得空前成功，直接让广州标致登上事业顶峰。

当然了，山顶的四面都是下坡路，只是广州标致未能再找到另一座山顶。傲慢的法国人没有及时洞察市场，总是拿停产车型来中国卖，跟广州汽车关系也不融洽，导致没落破败，1997年累计亏损达29亿元，最终离开了中国市场。

南京菲亚特

曾经的南京菲亚特也很出名，它在1999年成立，总投资30亿元。照理说那时正是中国汽车市场迅猛增长的时候，但南京菲亚特就只推了派力奥、西耶那和周末风，其中派力奥还是那些年的经典车型。

不到十年，南京菲亚特悄悄地走了。难怪菲亚特会失败，在中国的发展中管理、营销都存在很大问题，又势利、短视、小家子气，跟南汽又常闹矛盾，高管走马灯般换来换去。而且跟广州标致一样老拿旧车型敷衍中国消费者，消费者当然不买账，这种合资品牌早走不送。

北京Jeep

要说第一个在中国整车合资企业，不是什么大众、标致、菲亚特，而是Jeep。早在1983年，克莱斯勒就跟北汽集团签约合资造车了，切诺基、4700、2500当时在中国就很火。

不过后来受到国家政策和北汽战略调整影响，2006年北京吉普合并到北京奔驰里面。再后来2008年戴姆勒跟克莱斯勒分道扬镳，北汽跟克莱斯勒的美好时光不得不正式终止。

北汽三菱

三菱也曾跟北汽有过短暂的合作，2004年作为克莱斯勒合作伙伴，三菱借助北京Jeep也来到中国。推出的三菱欧蓝德上市仅8个月就卖了1.2万辆。后来同样地受北汽战略调整，克莱斯勒退出中国，北汽三菱也逐渐停产，随之离开中国。

三江雷诺

雷诺一直很想打开中国的小微型客车市场，早在1993年，法国雷诺就跟中国三江航天集团一起成立了三江雷诺汽车。不过这不算正式合资，三江雷诺只是以散件组装的方式进行汽车投产，生产“塔菲克”客车，到1998年底产能已经达到15万辆。

然而理想很丰满，现实很骨感，1994年到2001年这8年时间里面，塔菲克总共只卖出了4000多辆，平均年销仅500辆。持续的亏损让三江雷诺吃不消，最终2004年宣布停产。