中国品牌汽车AT变速器一直被日本爱信垄断着，伴随盛瑞推出的8AT变速器，让中国人终于有了自己的AT变速器，在盛瑞推出第一代8AT变速器后，去年9月26日发布了第二代8AT变速器，在动力性、换挡平顺性和油耗方面有着很大进步。

盛瑞第一代8AT滑阀箱异响和换挡顿挫率高

据统计，目前在国内率先搭载8AT变速器的是陆风汽车的陆风X7，是盛瑞的第一代8AT变速器，力帆的轩朗也是搭载的盛瑞的第一代8AT变速器，上市较晚的比速T5和幻速S7是搭载的盛瑞的第二代8AT变速器，即将上市的大迈X7的8AT车型也将搭载盛瑞的第二代8AT变速器。

盛瑞的第一代8AT变速器搭载在陆风X7车型上，经过市场消费者检验，又存在哪些问题呢？目前盛瑞第一代8AT变速器主要存在滑阀箱异响和换挡顿挫等问题，从《车质网》上陆风X7的8AT车主投诉的问题来看，也的确存在滑阀箱故障、无法换挡、异响、抖动和顿挫等故障。

盛瑞第二代8AT升级排除第一代故障

保有量较低的陆风X7，就存在那么多关于盛瑞第一代8AT变速器故障的投诉，说明第一代盛瑞的8AT故障率还是比较高。不过，盛瑞的第二代8AT变速器在动力性、换挡平顺性和油耗方面有很大进步。并且，第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，实现更高的传递效率。

此外，第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置，并且第二代8AT较第一代而言有着更为全面而复杂的换挡逻辑，能支持15种升/降档模式和3/4个离合器同时工作，优化换挡时间，换挡效率也更高。

盛瑞第二代8AT变速器的推出，有望从根本上解决陆风X7搭载的第一代盛瑞8AT变速器存在的滑阀箱故障、无法换挡、异响、抖动和顿挫等故障，这给后来上市的比速T5、幻速S7和大迈X7匹配的第二代8AT车型带来福音。

比速T5、幻速S7、轩朗和陆风X7的1.5T+8AT哪家强？

从比速T5、幻速S7、轩朗和陆风X7四款搭载1.5T发动机匹配8AT变速器来看，尽管四款车都是搭载1.5T发动机和匹配8AT变速器，分别输出150马力、150马力、141马力和163马力，分别输出215牛.米、220牛.米、234牛.米和250牛.米。

仅从参数来看，陆风X7的1.5T马力和扭矩最强大，并且能够实现发动机1500-4000转时就能输出最大扭矩，不过陆风X7在四款车里的车身最重，也导致实际驾驶陆风X7的1.5T车型换挡效率可能没那么高。

四款发动机中，只有比速T5的1.5T发动机需在2000-4000转时才能输出最大扭矩，而幻速S7和轩朗的1.5T发动机匹配的8AT变速器则分别只需要1800-4000转和1750-3500转时就能实现最大扭矩输出。此外，比速T5和幻速S7的1.5T发动机还运用了双连续可变气门正时技术。

8AT中考验车企发动机和变速器调教驾驭实力

变速器并不是档位越多就一定越好，从目前陆风X7匹配的第一代盛瑞8AT来看，车主反馈的质量问题也很多，即使同样是1.5T匹配同样的第二代盛瑞8AT变速器，每个车企的发动机和变速器调教能力和经验不一样，也会导致不同的驾驶感觉，背后就是不同车企发动机和变速器的调教实力和经验的体现。

本身1.5T发动机动力都不是很强，却要切割成8个档，等于小蛋糕硬切更细小，就无疑增加了这套动力系统匹配的难度，导致实际驾驶起来的驾驶质感并不好，目前陆风X7匹配的第一代盛瑞8AT变速器出现的驾驶感觉就如此。

即使换了第二代盛瑞8AT变速器的比速T5、幻速S7和大迈X7，如果对发动机和8AT变速器的调教驾驭能力不够高，同样也会出现8AT发挥不了应有的优势，只有徒有其档比竞争车型多2个档而已，而实际驾驶感觉并不理想。