作者：黄盛

成立于2015年的纳波克动力，最初向整车厂提供锂电池系统，随后研发出具有自主知识产权的锂电池，性能是传统铅酸电池的三倍。目前，纳波克动力正致力于电动微型车的研发推广和电动微型车换电站的落地应用。

据人民网创投频道（ID：renminct）了解，纳波克动力在2016年8月获得由紫荆花创投、泰有基金、泰益资本等投资的200万人民币的天使轮融资，今年3月获得由山西介休亚泰房地产开发有限公司和老股东跟投的500万人民币天使+融资，投后估值6200万。眼下，纳波克动力正在寻求A轮融资。

致力锂电池研发和换电站落地

纳波克动力CEO刘清鹏具有10年电动汽车领域行业经验，曾在2007年创办电动车电池更换项目，并于2009年再清华科技园孵化器注册成立公司，试运营该项目。2010年，刘清鹏进入普天海油新能源公司，负责电动汽车充换电站的规划建设，期间与比亚迪、众泰、吉利、天津鑫源、力神、比克等一众电动汽车、动力电池行业企业建立联系，深入实施了深圳2011年大运会新能源汽车综合运营项目。

另外，刘清鹏还曾在中国发明协会工作3年，负责科技项目转化投融资工作。与此同时，他还有3年创业经验，曾创办双清诚德科技公司，主营行业机电一体化设备研发生产及销售。

由于以上经历，在2015年成立纳波克动力后，刘清鹏将公司的核心项目定位于低成本、高安全动力锂电池系统。该系统已经申请3项发明专利、12项实用新型专利、3项软件著作权、4项商标，完成技术的验证环节，技术安全可靠，使用获得业内外好评。

据刘清鹏向人民网创投频道（ID：renminct）介绍，纳波克动力的锂电池具有如下技术特点和性能优势：

1、油浸式液冷，一体式电池组支架，自主研发的无线束式BMS；

2、采用国产动力型三元18650电芯，3C倍率，电芯比能量210wh/kg；

3、超声波焊接，电池集流体通过保险丝连接；

4、电池包模块化设计，大规模自动化化生产；

5、独一无二的主动式热管理系统，可在高低温下工作，油浸式电池包防撞防爆；

7、比能量是铅酸电池6倍，相同电动自行车车型，续航可以做到铅酸电池的5倍，最大可达160km；

8、相比其他电动自行车锂电池系统，生产成本较低，具有价格优势。

9、电池系统寿命可达600次满。

目前锂电池已在德州生产基地实现量产。

除此之外，纳波克动力还将要把业务拓展到电动微型车换电站，实现无人电池更换。刘清鹏告诉人民网创投频道（ID：renminct），无人电池更换柜可方便布置于自行车停车场、便利店等区域，远程监控电池状态，保障安全，APP操作换电，便捷易完成，电量不足直接更换电池，充电工厂统一为电池充电，省去客户充电烦恼。

前行中依然存在挑战

眼下，已经获得天使轮和天使+轮次融资的纳波克动力计划融资金额3000万元人民币、出让15%股份来寻求A轮融资。

A轮融资将用于：产品推广营销费用；现阶段天津、上海、重庆、济南代理商上的开发、维护费用，明天春季15-20家全国代理商的开发费用；预计明年年内在北京布设500台换电站设备，外省由代理商布局，年内发展用户10万名；四款新车型和相应车辆配套周边产品的开发费用换电站程序的升级、电池外观等设计的改良，让消费者有更好的使用体验等。

刘清鹏向人民网创投频道（ID：renminct）表示，锂电池在进一步走向市场的过程中还会面临用户使用习惯的培养问题。通常，电动车用户往往是一次性付款将整车和电池一起买下来，然后自己充电，可拆卸电池也在一定程度上满足了部分用户的需求。很多用户已经习惯了这样的使用、充电模式，要想改变这样的习惯并非朝夕之间。另外，锂电池无人换电站虽然降低了用户的购买成本，省去了自己充电的麻烦，但日常租赁更换电池需要一定的费用，较以往增加了使用成本，这也给用户习惯的改变带来挑战。

“迅速拉动用户对我们模式的认可是眼下的当务之急。”刘清鹏坦言，换电站是重资产模式，作为运营方企业，需要承担大量的成本，不同的换电频次也对应着不同的运营压力，换电站本身的建立和维护也需要一定的成本。“但换电站是电动新型车的未来。”刘清鹏说。