作者：李金辉

欲查看1998年-2007年的风云车型，请点击《20年，改变中国人生活的20台车（上）》阅读。

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2008年

大众朗逸

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这注定是不平凡的一年，汶川地震，北京奥运，中国人民经历了大喜大悲，苦难过后见真情，灾难面前出英雄。

为了实现奥运蓝，北京实行了长达两个月的机动车限行措施，从此之后，限行就成了一个常规词汇，并且从北京走向全国，从一时之需走向长期坚持。

东风日产的逍客、东风标致307两厢、中华骏捷FRV、伊兰特的换代车型悦动纷纷登场，韩系车的多代同堂策略正式拉开帷幕，伊兰特和悦动同场竞技，韩国人的精明可见一斑。

但最重磅的车型是上汽大众的中国特供车型——朗逸来了。一款特供车，创造了一个销售神话，将一众实力对手纷纷斩于马下，这是什么精神？这是什么道理？我们只能感慨，上汽大众摸透了中国人的心思，在没有大众输血的前提下，开启了自身造血模式，机能强大。正应了一句话，没有做不到，只有想不到。

这一年，自主车企干的不错。中华骏捷FRV、奇瑞A3、比亚迪F0、荣威550更引发了不小的购车热潮。总体来看，自主品牌再也不是像以前那样单纯的以价格对抗洋品牌了，设计开始变得有模有样，顺眼起来。

这一年，东风日产首次超越上海通用等成为乘用车月度第二名，这是东风日产历史最佳成绩。

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2009年

大众途观

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这一年开始了第一波的汽车优惠政策，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。事实证明，购置税减半是提升销量的有效办法。

这一年，雪佛兰科鲁兹来了，火了。奇瑞搞了一个瑞麒M1，惨了。马自达6换代，更名为睿翼，然而风光不再。奥拓终于换代了，然后就没有然后了。一汽丰田新皇冠换代，结果让人难以想象：那个不可一世的皇冠开始不被国人喜欢了。

最最重磅的，自然是SUV市场，一汽奥迪国产了Q5，奥迪再次拔得头筹，在豪华车市场的统治地位进一步加强。丰田RAV4也实现了国产，CR-V的火爆怎能不让人眼红？

最重要的自然是上汽大众途观国产，接过了CR-V加价的接力棒，夺得合资SUV销量第一名，垄断多年。一直到别克昂科威的出现，才终结了途观的霸主地位。神车，从此成为途观的代名词，成为大众的代名词，神车党成为一个伟大的历史词汇，被日系粉吐槽至今。

2009年全年，上市新车超过100款，创造历史之最，在售车型已达到了320款，超过了日本的109款，北美的160多款，已相当于欧洲的总量。

这一年里，汽车市场充斥着太多的让人不可思议的事情：称雄全球汽车市场77年之久的美国通用汽车竟然真的破产保护了；金融危机下的中国车市不仅毫发未伤竟然还能逆市狂飙，比上一年激增42%,突破1000万辆大关。

吉利汽车又高调发布自己已经成为VOLVO汽车的优先竞购方,12月底，吉利与福特同时对外宣布，已经达成一揽子协议，吉利现在的成功，源于这一次疯狂的举动。

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2010年

吉利帝豪

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这一年，最大的新闻是——我买车了。在我的带动下，中国车市实现井喷式增长，全年销量超过1800万，超过美国，成为世界第一大汽车市场。

这一年8月，吉利完成了对沃尔沃的收购，18亿美元，李书福的眼光和魄力让人惊叹。四川腾中集团则铩羽而归，在悍马收购案中败北，悍马正式退出历史舞台。

这一年，一汽丰田国产了普拉多——这个被国人习惯称之为霸道的越野利器。北京现代在多代同堂策略中尝到了甜头，ix35正式上市，与途胜共同开发SUV市场。后边的事情大家都知道了，全新途胜会继续接班，三代同堂喜迎北京现代滑铁卢。

然而，一款不起眼的新车上市了，那就是吉利帝豪EC8。这款车是吉利成长的最大功臣，并成功繁殖出帝豪系列。现如今，在自主品牌普遍扎心的轿车市场，帝豪顽强的为自主品牌保留着一丝颜面。

这一年在北京市场还盛传着一个谣言：控制机动车总数，车牌将会采取摇号的方式，好在官方及时进行了辟谣。然而经过事实检验，我们最终可以得出一个结论：被官方辟谣的谣言，最终都不是谣言，这已经被无数人的眼泪证明过，这绝对是一条真理。

幸运的是，我是一个相信谣言的人，我果断出手买车。但是我有一个优点，我从来不传播谣言，而且我会帮助官方辟谣。那些坚信谣言是谎言的几个朋友，从2011年开始摇号，一直到现在，还在摇，摇的我都要换车了。

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2011年

哈弗H6

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这一年，苹果以数码产品的姿态席卷全球, 曾经世界上最遥远的距离是：我们一起出门，你去买苹果四代，我却只能买四袋苹果。不过那是过去，现在最远的距离是，我开着一台大众Polo上班，而我的同事却开着一台大众集团的卡宴。

这一年，“我爸是李刚”“我爸李双江”拉开了中国人拼爹的帷幕,也进入了坑爹的时代。

这一年，高速发展的日系车企开始感受到寒意，先是日本地震，后是丰田领衔召回，畅销的日系车销量开始下跌，最终，丰田和本田都没有完成全年的预定目标。

有人哭，有人笑。一汽大众以年终奖发了27个月工资出尽风头，上海通用全年发了26个月工资，上海大众全年共计25个月工资。奇瑞为多品牌战略的雄心付出了代价，比亚迪也开始大规模裁员，自主品牌分化显现。

这一年，以中国汽车市场购置税优惠政策取消开始，以车船税调整而结束。两大税则的变化，让豪车市场一如既往的火爆，而让小排量汽车由盛而衰。

这一年，广汽本田搞了一个自主品牌轿车，理念S1。在车辆本身的性能上，合资自主则基本都是沿用合资品牌生产过的淘汰车型，重装上阵，广汽本田理念S1就是典型代表。“合资自主”，一个新名词诞生了。

比亚迪推出了S6，上汽荣威推了W5，搞SUV总是没错的。在广州车展上，一款前脸像宾利，车身和车尾像老款卡宴的所谓“BUV”正式上市了，它就是华泰宝利格。吉利还搞了一个全球鹰，多品牌战略让吉利差点变成全球输。

日产楼兰进口了，吉普自由客进口了，雷诺科雷傲进口了，但是这么多的SUV，也抵不过一台哈弗H6。

这台日后称雄华夏多年，帮助长城跻身全球知名SUV厂商的王霸车型，翩翩而来。

从此以后，世界上只有两台SUV，一台是哈弗H6，一台是其它。

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2012年

所有日系车

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这一年，中日关系陷入低迷，日系品牌遭受当头棒喝，众多日系车主睡觉前长叹一声：“今天很安全”。早晨醒来一声长叹：昨夜很太平。

这一年，大众的黄金组合涡轮增压+双离合变速箱遭遇信任危机，以技术先进带了一波节奏的大众开始受到质疑。DSG变速箱在某些情况下无法挂档，导致车辆无法启动，然而大众的骄傲让其拒绝召回国内的产品。

即便是今年换代的速腾使用了扭力梁的后悬挂，大众的信仰之力依然丰盈，销量一路上扬，这为日后的断轴埋下了伏笔。

这一年，奇瑞和捷豹路虎合资工厂开始奠基，但搭上合资品牌末班车的奇瑞并没有在捷豹路虎身上赚到大把的钞票。国产路虎不幸撞上了“外国月亮更圆”的尴尬。

而另一件有趣的事情是，北京车展美女车模喧宾夺主，车展变成了美女展、硅胶展。这让北京车展备受争议，车模胸姿就此告别车展。

福特换代了福克斯，现代则准备让全新伊兰特三代同堂。全新奥迪A6L，全新宝马3系长轴版，纷纷上马，共同点则是更长，更长，更长。在途观的光芒之下，福特翼虎有备而来，但仍然无法撼动途观的霸主地位。

悄无声息中，通用上市了别克昂科拉，虽然这款车在日后的表现并不尽如人意，但作为第一款小型SUV，昂科拉开辟了一个新的市场。

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2013年

观致3

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“你好，先生，您一直在关注锐界吗？”

“啊，这车不错。”

‘那您准备什么时间购车？”

“哦，我是想锐界来了之后，或许汉兰达就不加价了，我准备买汉兰达。”

为了让喜爱汉兰达的朋友不再为加价而忧虑，福特锐界大步走来。

这一年，有一台车不得不说。这款车销量很差，但关注度很高，没错，就是观致3轿车。

作为最受业界人士关注的车型，观致3的上市价格令人瞠目：比肩大众速腾。结果不言而喻，自信的观致并没有获得骄傲的销量，即便后期降价，也已经为时晚矣。

另外一台车则是哈弗H8，这是首款售价超过20万的自主SUV，硬派，越野是这款车的标签——好吧，仅仅是标签，被某媒体大V狂怼的H8,艰难前行。

合资品牌中，本田搞了一台跨界车杰德，不曾想得到不少消费者的追捧。奥迪国产了Q3，一向走在豪华品牌前列的奥迪，喜欢率先推出新的产品，开拓新的市场，然后拱手让人。

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2014年

电动汽车

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特斯拉搅动了一池春水，新能源汽车在2014年成为话题之王。在政策的扶持下，插电混动，纯电动如雨后春笋，一发而不可收。比亚迪秦，比亚迪e6,启辰晨风，北汽EV200，各家车企争先恐后推出混动，纯电动车，可谓忽如一夜春风来，千树万树梨花开。

作为SUV市场消费的新热点，小型SUV市场风生水起，多款全新小型SUV上市销售。合资品牌雪佛兰创酷、东风标致2008、广汽本田缤智、北京现代ix25等车型，捉对厮杀，表现不凡。自主品牌哈弗H1、H2、江淮瑞风S3、奇瑞瑞虎3、金杯智尚S30不甘寂寞，小型SUV一时间热闹非凡。

“早间的鸡鸣还没结束，速腾车主已经开始了一天中最开始的劳作。他们决定碰碰运气，到车的后备箱中拿出一张毛毡，熟练地铺在后轴两轮中间······”

大众的强势让车主有苦难言，56万辆速腾采取“打补丁”的方式召回，激起了各地车主的大规模维权。

一汽集团高层，人事变动频繁，原因只有两个字：反腐。

奔驰C级换代，小S之名让其深受市场追捧，小幅优惠足以让买家喜笑颜开。

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2015年

奔驰GLC

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这一年，上汽大众再次发挥聪明才智，推出一款宽体轿跑车：大众凌渡，手中无牌怎么办？不等不靠自己造。

东风日产的全新蓝鸟上市，这款车设计奇葩，审美另类，真是一款不可多得的好车。

奔驰将GLK换代，更名为GLC，斯柯达凌派则在大众新平台上诞生，但涛声依旧。

通用为了和大众速腾争夺市场，也上了一款别克威朗，其实是英朗升级而来。

广州吉普国产自由光，开启JEEP重新回归之路。

自主品牌也是新车众多，但留下深远影响的，当属吉利博瑞。这款车获奖无数，获赞无数。正是式从博瑞开始，吉利厚积薄发，好产品接连不断，短短3年的功夫，就成为自主品牌的领军车企。

长安汽车更是超越众多合资品牌，产销双双实现突破100万辆，在乘用车销量排名中位列第五，而年初长安为自己设定的销售目标为75万辆。在SUV和新能源汽车两个细分市场的发力，让长安超额完成了销售任务。吉利销量接近51万辆，仅为长安的一半，但逆袭，很快就会开始，请记住这个数字。

如果说“互联网+汽车”的概念在2014年开始被提及，那么2015年就是汽车与互联网开始深度结合的一年。2015年，和其他行业一样，汽车业站在了“互联网+”的风口浪尖上，这一年我们看到越来越多的科技公司成为了汽车业的新进入者。

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2016年

吉利博越

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这一年，双环等僵尸车企退市，新能源车骗补风波愈演愈烈；大众和江淮开始在新能源领域展开合作，事实再一次证明，所谓的规则是用来打破的。

东风风光上市发布会，百名网红搞直播，一时风光无二，网红携手车企，怎生了得？

这一年，本田思域换代，重开加价模式，再一次让“买发动机送车”成为饭后谈资。吉利博越在多轮预热之后，终于和消费者见面，大量的订单令提车遥遥无期。如果说15年上市的博瑞只是为吉利复苏预热的话，博越则是吉利反击的最重一拳，随后连续不断的组合拳让吉利成为中国自主车企的一个现象。

另外一台车则是荣威RX5，号称首台互联网汽车的RX5，在马云的站台下，开始为上汽荣威赢得市场。

与上述两款车的受追捧相反，观致5则再次遭遇当头棒喝，一败再败，这也为日后奇瑞转让观致股份埋下了祸根。

广汽传祺GS8在18万这个价格区间站稳了脚跟，硬朗帅气的设计风格加上高配置等于成功。别克GL8的换代则让其成功站上了历史高位，月销过万，这是一台售价30万的MPV呀！奔驰E级也成功换代，没有优惠，甚至还要加价，呵呵，豪车也疯狂。

在成功车企的背后，是韩系法系的眼泪在飞。

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2017年

？？？？

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刚刚过去的这一年，东风悦达起亚一蹶不振，大势已去，现代则拼命挣扎，试图挽回败局，标致雪铁龙依靠SUV输血，暂时恢复了一丝生机。雪弗兰以大无畏的精神，用大额的优惠换来了不错的市场份额，止跌回升。

吉利汽车一马当先，年销过百万毫无悬念，距离2015年的50万台，仅仅过去了两年，这是一出屌丝逆袭的绝世大戏。和沃尔沃合作的领克也横空出世，开局良好。长城则用VV7和VV5的过万销量证明自己足够优秀。

这一年，是溺水者拼命挣扎的一年，有人抓住了稻草，有人抓住了泳圈，有人什么都没抓住。这一年，是本田翻身的一年，冠道、URV、CRV，在SUV上，本田赚足了眼球，也赚足了利润。这一年，大众以一台途昂，告诉世人什么叫不鸣则已，一鸣惊人。

这一年，依然是SUV之年，即便有换代宝马5系成功，即便有捷豹XFL的低价入市，但SUV仍然是最风光的那一个。

不过，互联网汽车的光芒也相当刺眼，毕竟有负责到底贾跃亭在。

贾总，你在他乡还好吗？

你觉着，这一年，最重要的汽车是哪一款？

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