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五粮液也入股车企,传统企业纷纷站上造车风口

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五粮液也入股车企,传统企业纷纷站上造车风口

宝能和五粮液进军造车领域无非也是看重新能源汽车的巨大市场机会。

近期,宝能入股观致汽车,以获51%的股权成为其新“掌门人”,五粮液旗下全资子公司——普什集团入股凯翼汽车,虽然只有0.5%的股权,但也成为其第三大股东。传统制造企业要造车?不得不让人联想到董明珠当年入股珠海银隆的曲折经历。

汽车领域的格局正在发生着巨大转变,新旧入局者都垂涎于新能源汽车这块肥肉,一时间,传统车企、互联网巨头、科技公司、造车新势力、跨界企业……蜂拥而至投身新能源汽车事业。宝能和五粮液进军造车领域无非也是看重新能源汽车的巨大市场机会。

抢夺新能源的“风口”

新能源汽车已是大势所趋,2017年我国新能源汽车销量保持高速增长态势,全年销量有望超过70万辆。新能源汽车的走俏离不开政府政策的大力支持,国家和地方政府相继出台对新能源汽车的补贴政策,近两年虽有退坡但却以更多的形式加以政策倾斜。就在新能源汽车免征购置税优惠政策到期之际,四部委联发公告将这一政策延期至2020年。据统计,2017年1-10月,国家累计出台32项新能源汽车相关政策,涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。

新能源汽车的快速发展,有政策措施的因素,但更多的是消费习惯的变化。长期来看,随着技术的发展和相关基础设施日益完善,消费者将更加青睐新能源汽车新能源汽车的市场需求也会不断地扩大。

追逐利益乃是资本的本能使然,新能源汽车市场的巨大利润机会让众多玩家挤破了头,布局新能源汽车成为其重要战略。对于未来布局,宝能集团相关负责人曾表示,基于对汽车产业的判断,新能源和智能化已经成为汽车产业发展的新趋势,宝能拟采取大力优化提升燃油车业务,同时抓住新能源汽车“风口”。

新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“大三电”系统,其中动力电池成本占比最高,得动力电池者得新能源汽车市场也。当年,董明珠执意收购珠海银隆,遭到股东们百般刁难,导致收购计划泡汤后以个人入股珠海银隆,除了新能源汽车庞大的市场空间,最为关键还是看重银隆的电池技术。

借鸡生蛋,意在获取资质

新能源汽车市场巨大且存在可想象的利润空间,但是要想获得新能源汽车生产资质却没那么容易,自己另起炉灶获得生产资质对于新入局者并非易事,而“借壳上市”“借鸡生蛋”的办法似乎成为一条捷径,可以省去不少烦心事。

宝能近年来频繁出手投资汽车产业,去年3月份,宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司,注册资本为10亿元。同时,在深圳还坐落着一栋宝能汽车大楼,开展的业务包括新车二手车销售、物流运输等。此外,宝能还先后建立多个生产基地,在造车方面已累计投资接近700亿元。据宝能集团董事长姚振华透露,宝能汽车要在10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”,优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。然而,宝能尚未取得汽车制造资质,收购观致就能解决牌照问题。此外,利用观致现成产品,宝能还可以加快其造车进程。

早在2003年,五粮液就公开表态要进军汽车行业。2006年,五粮液从华晨集团接手新晨股份,进入汽车核心部件的发动机领域。然而好景不长,2011年,华晨高价回购新晨动力股份,五粮液的“造车梦”进入蛰伏期。此前,通过普什,五粮液已经对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等产业的企业。此次入股凯翼汽车,五粮液正式获得整车生产资质,也被看作是其重返汽车领域的重要一步。

传统汽车企业有着雄厚的历史积淀,实力不可小觑,虽然“船大难掉头”,但传统车企近年来也积极寻求转型,发力布局新能源产品,新入局者要想分一杯羹也并不容易。此前,杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠对记者表示,他认为未来新能源汽车领域排在前十的企业中,至少有一半是传统车企转型而来的。对于新进入者来说,未来3-5年是一个窗口期,一旦传统车企不再生产燃油车,全力以赴新能源汽车,这个窗口期就将消失。

巨人转身的时间差一定要把握住,否则很容易被团灭。宝能和五粮液显然抓住了这一窗口期挺进造车领域,与互联网造车白手起家不同,宝能和五粮液在汽车产业链已经有所布局,进军造车领域可以进一步整合资源,盘活产业链,虽然充满挑战,但同样存有可想象的市场空间。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

五粮液

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五粮液也入股车企,传统企业纷纷站上造车风口

宝能和五粮液进军造车领域无非也是看重新能源汽车的巨大市场机会。

近期,宝能入股观致汽车,以获51%的股权成为其新“掌门人”,五粮液旗下全资子公司——普什集团入股凯翼汽车,虽然只有0.5%的股权,但也成为其第三大股东。传统制造企业要造车?不得不让人联想到董明珠当年入股珠海银隆的曲折经历。

汽车领域的格局正在发生着巨大转变,新旧入局者都垂涎于新能源汽车这块肥肉,一时间,传统车企、互联网巨头、科技公司、造车新势力、跨界企业……蜂拥而至投身新能源汽车事业。宝能和五粮液进军造车领域无非也是看重新能源汽车的巨大市场机会。

抢夺新能源的“风口”

新能源汽车已是大势所趋,2017年我国新能源汽车销量保持高速增长态势,全年销量有望超过70万辆。新能源汽车的走俏离不开政府政策的大力支持,国家和地方政府相继出台对新能源汽车的补贴政策,近两年虽有退坡但却以更多的形式加以政策倾斜。就在新能源汽车免征购置税优惠政策到期之际,四部委联发公告将这一政策延期至2020年。据统计,2017年1-10月,国家累计出台32项新能源汽车相关政策,涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。

新能源汽车的快速发展,有政策措施的因素,但更多的是消费习惯的变化。长期来看,随着技术的发展和相关基础设施日益完善,消费者将更加青睐新能源汽车新能源汽车的市场需求也会不断地扩大。

追逐利益乃是资本的本能使然,新能源汽车市场的巨大利润机会让众多玩家挤破了头,布局新能源汽车成为其重要战略。对于未来布局,宝能集团相关负责人曾表示,基于对汽车产业的判断,新能源和智能化已经成为汽车产业发展的新趋势,宝能拟采取大力优化提升燃油车业务,同时抓住新能源汽车“风口”。

新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“大三电”系统,其中动力电池成本占比最高,得动力电池者得新能源汽车市场也。当年,董明珠执意收购珠海银隆,遭到股东们百般刁难,导致收购计划泡汤后以个人入股珠海银隆,除了新能源汽车庞大的市场空间,最为关键还是看重银隆的电池技术。

借鸡生蛋,意在获取资质

新能源汽车市场巨大且存在可想象的利润空间,但是要想获得新能源汽车生产资质却没那么容易,自己另起炉灶获得生产资质对于新入局者并非易事,而“借壳上市”“借鸡生蛋”的办法似乎成为一条捷径,可以省去不少烦心事。

宝能近年来频繁出手投资汽车产业,去年3月份,宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司,注册资本为10亿元。同时,在深圳还坐落着一栋宝能汽车大楼,开展的业务包括新车二手车销售、物流运输等。此外,宝能还先后建立多个生产基地,在造车方面已累计投资接近700亿元。据宝能集团董事长姚振华透露,宝能汽车要在10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”,优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。然而,宝能尚未取得汽车制造资质,收购观致就能解决牌照问题。此外,利用观致现成产品,宝能还可以加快其造车进程。

早在2003年,五粮液就公开表态要进军汽车行业。2006年,五粮液从华晨集团接手新晨股份,进入汽车核心部件的发动机领域。然而好景不长,2011年,华晨高价回购新晨动力股份,五粮液的“造车梦”进入蛰伏期。此前,通过普什,五粮液已经对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等产业的企业。此次入股凯翼汽车,五粮液正式获得整车生产资质,也被看作是其重返汽车领域的重要一步。

传统汽车企业有着雄厚的历史积淀,实力不可小觑,虽然“船大难掉头”,但传统车企近年来也积极寻求转型,发力布局新能源产品,新入局者要想分一杯羹也并不容易。此前,杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠对记者表示,他认为未来新能源汽车领域排在前十的企业中,至少有一半是传统车企转型而来的。对于新进入者来说,未来3-5年是一个窗口期,一旦传统车企不再生产燃油车,全力以赴新能源汽车,这个窗口期就将消失。

巨人转身的时间差一定要把握住,否则很容易被团灭。宝能和五粮液显然抓住了这一窗口期挺进造车领域,与互联网造车白手起家不同,宝能和五粮液在汽车产业链已经有所布局,进军造车领域可以进一步整合资源,盘活产业链,虽然充满挑战,但同样存有可想象的市场空间。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。