作者：jenwayz
在上周的北美车展上，福特以2019款Bullitt Mustang的全新推出，致敬并纪念好莱坞经典警匪片《Bullitt》（中文译名：布利特/浑身是胆/警网铁金刚）上映五十周年，这部影史追车片始祖不仅在当年把饰演男主角的Steve McQueen捧上神坛、更让片中追车戏里男主驾驶的福特Mustang以「Bullitt」之名声名大噪；此前《Bullitt Mustang》系列一中，我们回顾了电影中1968款Mustang GT390出镜的经典追车戏，与Steve McQueen当年在片中的演技以及片场外对于汽车的无比热爱……这一期，我们回归更为纯粹的汽车故事，来回顾二十一世纪的头两次Bullitt Mustang复刻。
电影中的警官 Frank Bullitt与Mustang GT390
文章开场之前，再一次以上一篇长文茫茫多gif中的三张回顾一下经典场景
一次误打误撞，带来二十一世纪的头一次「Bullitt Mustang」复刻
1999年，应用福特当时全球最新设计语言“New Edge”新边锋主义的四代Mustang中期改款面世，代号“SN-95”的这代Mustang也是2005年五代Mustang复古造型“Retro Pony”迎来Pony Car现代复兴之前的最后一代。
以2003年复活Mach1名号告终的“SN-95”四代Mustang在1999年问世时，把当时福特全球最新的“New Edge”新边锋主义用上了，此前为了追求现代感变得圆滑的四代Mustang开始有棱有角
摆在当时福特Mustang产品研发工程主管Art Hyde面前的问题是，虽然这是一代中期改，但在下一代全新车型面世尚不知何时，如何刺激市场、提振销量？如何避免像同城对手Camaro一般由于销量不振面临即将被通用抛弃的命运？（当时盛传销量不佳的Camaro即将被停产，而此后2002年Camaro也确实成为了又一台断档停产的Pony Car，直到八年之后复古造型的五代Camaro以澳洲后驱Zeta平台卷土重来。）
2002年Z28 Camaro的存在也没能避免Camaro与Firebird两兄弟由于销量不佳被通用停产的命运
误打误撞的事情发生了，正当Art Hyde与他的团队在研究如何在计划中的全新改款前推出“Feature Car”以激励销量、吸引消费者眼球时（Feature Car——即为北美市场常用的推出特别版车型以吸引消费者购买本品牌普通车型的手法。例如这两年道奇挑战者在生命周期已达十年的时候仍不改款，而是推出Hellcat、Demon等等就是这个套路），从洛杉矶车展现场打来的一个电话让Art Hyde如获至宝，负责维持现场秩序的福特市场部职员被围在一台墨绿色Mustang边久久不肯离去的观众吓到了——
“All right, what's going on? We can't keep people away from this green Mustang!”您好，这里怎么回事？我们根本无法把围在这台绿色Mustang边的人群赶走！
车展现场以现在的眼光看来颇为普通的Mustang展车
为什么要赶走呢？让他们疯狂吧！这台墨绿色Mustang展车是由当时的福特设计师Sean Tant专门为洛杉矶车展准备的展台样车，设计师拍脑袋决定了启用形似初代“Bullitt”的外观——墨绿色的车漆、熏黑的复古五幅轮毂，在普通人眼中并没有什么特别的，可在车展上却引起了Mustang车迷的疯狂！
迅速意识到“Bullitt”在消费者心目中依然有强大感召力的Art Hyde立即着手，开启“SN-95 Bullitt Mustang”特别项目。也许你会说，“不就是换个车漆、改个轮毂，工厂里加个车漆种类不就行了？”但认真的Art Hyde却不这样想，既然消费者认为“Bullitt”这个名字有吸引力，那么福特就要认真的回馈消费者的赏识！
忠实还原当年Bullitt Mustang外观的展车由福特设计师Sean Tant为当年的洛杉矶车展打造
由内而外，初代Bullitt的设计元素与必要的改动都被Art Hyde列为了项目内容，这些项目内容并不局限于与Bullitt设计元素相符的复古内饰仪表、换挡手柄上的球形档把、赛车踏板、更为复古设计的加油口，甚至于花费更多研发经费的外饰件也囊括在内——C柱、后三角窗与车身下护板都被改造成了更为复古的设计；
复刻初代造型元素只是这次复刻的开始
当然外形与内饰的改变只是开始，命名为“Bullitt GT”的整个性能包还包括降低车身高度3/4英寸的悬挂、Tokico避震、重新设计加强的稳定杆与副车架衬套，除了前13寸刹车盘配有Brembo卡钳，在当时美国车上并不常见的后轮碟刹也用上了Brembo卡钳；
为了防止有死忠粉开着新款Bullitt前往当时的现场蹦蹦跳跳，悬挂、避震也被全面加强
找不到对应的零部件图，只能再次远观一下造型了
底盘悬挂加强之外，动力性能也获得了提升，更换为铝合金材质的进气机构加大进气量并协助发动机整体从当时基础版本V8 GT的260马力提升至270马力（作为比较，同年起价更高的996一代保时捷911动力输出为296马力），而匹配V8动力的变速箱则只有手动挡可选；外形则有原版Highland Green高地绿与True Blue、全黑三款可选。
油箱盖上的标识是四代Mustang特别喜欢用的“奔跑的野马与背后的三色红白蓝色带”，象征美国国旗的颜色，这也是初代Mustang早在诞生初期就开始使用的元素
对了，如果你上LinkedIn检索Art Hyde，你会看到这位前福特Mustang工程研发主管非常自豪地把自己听取消费者建议重启“Bullitt”之名的事迹写在自己的简介里，这位与笔者有一面之缘、现已退休的福特老兵是一个真正的“Car Guy”（车迷），也只有这样真正的“Car Guy”才能不负传奇之名打造现代传奇。
看见若隐若现的红色刹车卡钳了么？
在2001年推出后，借由SN-95四代Mustang复活的BULLITT也成功为进入生涯末期的SN-95 Mustang注入一支强心针，随后两年Mach 1的复刻与SVT Cobra R登场则为四代Mustang划上终章的最强音。2003年开始，福特开始借由两款概念车预演“Retro Pony”（复古小马）的设计语言。
顽强生存在世纪之交的Mustang成为唯一一个诞生至今未曾断档的Pony Car，2000年再次推出由福特高性能运动部门SVT打造的CobraR也是即93年与95年FoxMustang、SN-95两代CobraR之后的第三台，首次引入的后独立悬挂以欧洲第一流跑车的操控作为标杆打造，成为那一代Mustang的GT350R
“复古未来主义”时代的Bullitt Mustang
2003年，福特先声夺人，在一代汽车设计大师JMays的带领下，宣告将以“Retro Futurism”（复古未来主义）在接下来的几年间将Mustang的最初样子复活
在2003年两款概念车大获成功后，代号为S-197的五代Mustang在2004年9月开始下线，当时福特的设计总监J Mays将这种设计语言称之为“Retro Futurism”（复古未来主义），这个设计语言也引领了底特律三大家的Pony Car在二十一世纪开始复古风潮，“Retro Pony”大潮再一次由Mustang引领开始；
这一款硬顶与一款敞篷概念车的亮相，几乎让全美媒体疯狂，将复古元素与现代工业设计完美结合的两台车是否预示着那个黄金年代即将重现？
与福特在03年推出两款Mustang概念车类似，效仿福特的通用捡起了“Camaro”这个被凉了五年多的名字，在06、07两年推出一款硬顶与一款敞篷概念车，并与2009年3月推出了由通用澳大利亚后驱Zeta平台打造的五代Camaro；
Mustang的概念车推出近三年后，不甘被同城对手领先的通用，赶紧捡起Camaro这个凉了许久的名字，和四十年前相似度惊人地跟进福特的脚步，在06、07年各出一台概念车，预告自己的Pony Car也在路上，只不过这一预告就让Chevy的拥趸们继续等了三年，2009年Camaro的量产版本才姗姗来迟
当时还与戴姆勒在一起的克莱斯勒则动作稍快一些，06年就捡起了八十年代用三菱平台重生过一次的名字，带来了与福特三年前路线几乎一样的复古造型Challenger Concept，并于2008年投产第三代道奇Challenger。
与通用相近时间推出概念车的克莱斯勒利用了当时手里可用的戴姆勒资源，产品打造上比通用快了一年，2006年亮相Challenger Concept，2008年带来量产车
福特这边，2004年9月下线的S-197五代Mustang在最初的几年大受欢迎，200+马力的V6版本与300+马力的4.6L V8成为了当时的主打动力版本（作为比较，2005年的997一代保时捷911Carrera动力输出为325马力）；作为后来者克莱斯勒与通用又一次祭出了四十年前的手法，既然迟到，那就在马力上压倒你——08年的Challenger带来5.7L HEMI V8、09年的Camaro带来一台搭配手动变速箱的LS3与一台搭配自动变速箱的L99、排量都是6.2L——新世纪的Pony Car马力战争烧到了370~400+的水平。
晚了四年、几乎半代才赶来的Camaro，虽然由于通用澳洲“码子太大”的平台又重视野又差，但在开发角度上，晚半代就意味着可以拿竞争对手已经推出的产品直接对标，在马力数值上压倒对手再容易不过了
不慌不忙的福特已经安排好了2010年推出全新设计的5.0L V8发动机，代号“Coyote”（土狼），420+匹马力水平的“Coyote”诞生，与此后Shelby Mustang搭载的550匹马力5.4L及662匹马力5.8L机械增压V8大法，自然会在这一代里把马力战争赢回来，但08-09年的福特显然需要一些噪音来把声量赢回。
马力战争对于福特高性能团队SVT来说，自然不是难事，当时尚在世的Carroll Shelby也乐得加入战局，SVT原本打造的07款Shelby GT500被进一步提升，以“GT500 KR”为名在2008年款推出
在高性能版本上，福特的SVT团队选择与Carroll Shelby紧密合作，在SVT打造的07款Shelby GT500基础之上，2008年款的GT500 KR以致敬四十年前“King of the Road”1968款GT500 KR的名字问世，原本输出500马力的5.4L机械增压V8发动机被调高至540匹、扭矩则涨到了691牛米，前后悬架分别经过加强处理、并采用Ford Racing赛车零配件，同时碳纤维引擎盖与特制的排气系统加入以减轻GT500 KR的车重。
Bullitt Mustang再一次出现在了福特的展台上，这一次以“S197“五代Mustang作为基础
在基础版本这边，福特再一次选择了“Bullitt”这个名号，在当年的Mustang GT Premium也就是V8高配版本的基础之上，以Dark Highland Green与选配黑色再一次推出了S-197 Bullitt Mustang。采用基础版本4.6L Modular V8发动机的Bullitt Mustang没有像Shelby一样追求马力输出的极限——马力输出仅仅调至315匹；
一身墨绿的Dark Highland Green涂装再次出击，Coyote之前作为Mustang主打的4.6L Modular V8被调至315匹输出
而是追求操控质感的提升，Ford Racing专属悬挂与避震、前后增加稳定杆，五代Mustang听取北美直线竞速铁粉建议保留的后悬硬轴+潘哈德拉杆的设计也得到进一步改进；而搭配4.6L Modular V8的依然是一具手动变速箱——Tremec TR-3650五速手动，挡把上则是致敬原版设计的球形把头，轮毂也是致敬原版的五幅熏黑Torq-Thrust赛车轮毂。
悬挂与避震、稳定杆全面升级，Tremec五速手动变速箱的挡把则再一次致敬原作，轮毂也是致敬原版的经典美式赛车Torq-Thrust轮毂造型
细节上与2001年那次复刻稍有不同的是，油箱盖不再是高调的镀铬设计，而是回到了原版的车身同色。车尾的标志则出现了Bullitt专属设计车标。车头则不再像2001年一样依然带有车标，而是接近原版的直接使用全黑格栅与镀铬包边设计，唯一可惜的是2001年那次吸睛无比的前后Brembo红色刹车卡钳不见了，虽然前后通风盘材质都有所改进，但卡钳颜色低调了不少。
题图已经出现过一次车尾的Bullitt车标，Ford Racing参与调教的性能，忠于V8与手动挡的设定
21世纪的第二次复刻，Bullitt Mustang让不少媒体觉得并不惊喜，但当他们听到福特特别调教过的排气声音后，故事就不一样了，《Car and Driver》的记者Patrick Bedard说到——
“还记得那个你在学校礼堂看过原版电影之后魂牵梦萦的初代Bullitt V8声浪么？当你踩下油门那一刻，就像黑胶唱机的针脚一般，或轻或重，那声音完美重现。”
车头不再挂有银色的Mustang奔腾的野马标识，但也更忠于原著
对了，在《Car and Driver》的测试中，这台产自08年的315匹马力Bullitt Mustang可以用13.6秒跑完四分之一英里。
驾仕结语：
Bullitt电影铁粉与Mustang铁粉在电影上映四十年后，依然强力支持了SN-95与S197时代两代Bullitt Mustang的复刻，这两次复刻都是高配之外再另外加钱、只收一年订单就停产的特别项目，却仍然各自都获得了超过五千台的销量——两次复刻都能获得好评，是情怀所致，也是对福特这两次复刻都非常上心的奖励。
北美车展上与最初电影版Bullitt Mustang在一起的2019款最新一代，本文写完的时候，VIN码编号为001的第一台2019款Bullitt Mustang以三十万美元的成交价，在经典车拍卖行Barrett-Jackson的Scottsdale 拍卖会上被买走
说过二十一世纪的两次复刻，我们下期来回顾一番原初电影版Bullitt Mustang重现天日，与这一次Bullitt Mustang北美车展闪亮登场前被众多北美媒体与车迷如福尔摩斯一般抽丝剥茧、成功猜到的故事。
最后借这篇Bullitt Mustang系列二，以全比例初代Bullitt Mustang与1：18S197Bullitt Mustang一起，找一台1：18的SN-95 Bullitt Mustang
◎ 本文版权由驾仕派所有，侵权必究，转载请联系授权
评论