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福特计划在中国成立统一的销售公司 林肯是否纳入成焦点

福特中国计划以长安福特销售公司为基础,成立全新的销售公司。后者将全面负责福特在华所有的乘用车业务,包括长安福特国产车、福特进口车以及江铃福特乘用车。而作为独立运营的豪华汽车品牌林肯是否纳入仍在商讨之中。

眼下,福特汽车希望令其在中国的乘用车销售渠道变得更统一、更明晰。该制造商近期正尝试基于在华最大合作伙伴的既有经销商网络开展相关探索。

一名来自福特中国的内部人士本月初向界面汽车确认,福特中国计划以长安福特销售公司为基础,成立全新的销售公司。后者将全面负责福特在华所有的乘用车业务,包括长安福特国产车、福特进口车以及江铃福特乘用车。

值得注意的是,作为福特汽车旗下豪华品牌,将于2019年实现本地化制造的林肯是否纳入仍在商讨之中。今日上午,林肯中国向界面新闻发来声明称——作为中国市场上增长最快的豪华汽车品牌,林肯将保持其品牌独立性和单独的销售网络,继续以其“林肯之道”为客户提供一对一的服务体验

关于整合进展,最新消息称,原长安轿车销售事业部总经理王强或被任命为筹备组负责人,负责与福特方面进行谈判,筹建统一的销售联合机构,但其新职务未于同期得到披露。而针对福特中国在新销售架构中的人员安排,上述内部人士表示“目前尚无进一步消息可分享”。

按照计划,新的销售公司将负责福特汽车在华所有销售管理、市场推广等工作。此举被认为是该制造商“中国2025计划”的一部分。

去年12月,福特汽车在其执行董事长比尔·福特(Bill Ford)访华期间公布了上述计划。该计划将聚焦SUV车型,推出更多智能互联车型及电动车型,打造更为精简的业务结构,并“进一步走近中国消费者,更好地了解他们的需求”。

“福特汽车此前在中国所取得的成就仅仅是一个开始。现在,我们有机会在中国成长为一家伟大的公司,为我们的客户,合作伙伴和整个社会创造更多的价值。”比尔·福特为“中国2025计划”做出上述总结。

事实上,该计划也标志着这家拥有115年企业历史的汽车制造商在中国市场上进入了一个全新阶段。

福特汽车观察到,中国作为全球最大单一汽车市场,目前经历着巨大的变化。此前被该公司用以突出其在华产品品质与北美一致的“一个福特”战略如今正为其招致越来越多的批评之声。过于缓慢的产品更新节奏、难以更多兼顾本地市场需求的“全球车”定位以及因过长的海外汇报流程而表现出的“反应迟钝”正对该制造商的在华发展造成阻碍。

作为回应,中国市场在过去一年内向福特汽车展示了不容易相处的一面。2017年,福特在华整体销量下降6%。

在这种情况下公布的“中国2025计划”更像是对“一个福特”战略的修正。福特汽车希望借此增强对中国市场的关注度以及在当地的业务能力。

具体而言,福特汽车计划到2025年底,向中国市场导入超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。同时从2019年开始,福特将把5款车型转到中国生产,包括林肯品牌旗下的一款豪华SUV车型和福特首款纯电动小型SUV。至2019年底,通过车载无线路由器或者接入装置,所有福特和林肯品牌在中国的车型都将实现移动互联。

相当重要但也容易遭到忽视的是,福特汽车当时宣布,将进一步加强与其合作伙伴长安汽车和江铃汽车集团的合作。“现正协商进一步优化福特品牌汽车营销服务管理的一系列措施,其中包括探讨组建统一的分销服务机构的设想”,福特汽车在12月发布的一份新闻稿中写道。

未来,长安福特、江铃福特及林肯品牌各自为阵的局面将迎来终结。此举有望令销售网络的覆盖能力、服务水平得到进一步提升,同时将大幅削减运营成本。

作为福特汽车规模最大的在华企业,长安福特的销量尽管在去年经历了高达14%的同比下滑。但鉴于其自2001年起便开始深耕中国市场,在当地已有17年的运营历史,且其背后拥有长安汽车的雄厚资金支持及中国南方工业集团公司的强大背书,长安福特仍将在福特汽车新的在华销售体系中扮演至关重要的角色。

在福特“中国2025计划”公布的次日,中国南方工业集团公司与福特汽车公司在北京签署了深化战略合作伙伴关系框架协议,协议就长安汽车和福特汽车双方在产品、销售、采购、研发、新兴业务等领域达成了进一步深入合作的一致约定,实现合作伙伴关系的战略转型和升级。

毫无疑问,福特汽车在华的销售业务整合将令体系内的各大参与者从中获益。对长安福特而言,更快的产品更新速度、更低的沟通成本以及更核心的地位无疑充满诱惑力,江铃福特方面则可以将获更多乘用车引入展厅,而从未销售过国产车型的林肯品牌显然可以从新的销售体系中获取相关经验,并借助渠道的规模效应节约销售成本。

但在全新销售体系真正对在华业务产生积极效应之前,福特汽车及其在华合资企业也需要面对一系列问题。例如,林肯品牌连续数年超过60%的高速增长是否会因销售渠道变化而出现变数?

在中国自主品牌不断发起冲击的市场环境下,长安福特原经销商的利益是否会因销售渠道合并而被进一步摊薄?江铃福特在乘用车领域是否会彻底沦为长安福特的附庸?未来的销售终端是否会不加区别地对各品牌下属产品进行集中展示与推介?

按照原计划,界面记者将于周四下午(1月25日)就上述问题采访福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏。但截至发稿前,上述采访因故取消。界面新闻将持续关注福特汽车在中国的业务调整。

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